铁路D型便梁加固线路施工技术

2018-03-29

四川水泥 2018年1期

(成都铁路工程总承包有限责任公司，四川成都 610000)

1、工程简介

本项目位于成都市绕城高速外，白家场立交附近，双流区和高新区交界处。由于地铁元华停车基地占用了原有的川大路，为了保证东西向的交通，拟在原川大路南侧约310m处还建一条东西向的通道。拟建新川大路东接大源北一街，西接成雅高速立交桥桥下与既有川大路顺接，新川大路穿越铁路段为双向八车道，其余段为双向六车道。川大路改造工程采用内轮廓断面尺寸为（8m×8.3m+8m×8.3m）+(9m×8.3m+9m×8.3m）+(8m×8.3m+8m×8.3m）的框架桥，其分别下穿既有成昆铁路、在建成昆二线铁路和嘉里油专线牵出线,框架桥轴线与成昆线交叉里程为K31+093.750，与铁路中心线交角为80.9°，其顶面至既有成昆铁路、在建成昆二线铁路和嘉里油专线牵出线铁路轨面的距离分别为 1.4m、1.4m、和 0.95m。新建框架桥总宽为57.8米，预制顶进段长35米，现浇段长度为40米，顶进段船槽长度为15米。

2、线路加固方案概述

在既有成昆铁路左侧开挖预制工作坑，因三座框架桥相隔较近，先预制主框架桥，待主框架桥预制完毕，外模拆除后，两侧副框架桥再同时预制。顶进施工分为两期实施。第一期线路加固采用16m+24m+16m三孔D型施工便梁进行线路加固，待主框架混凝土达到强度后，顶进就位预制好的9+9m连孔框架桥，框架就位后，采用砂夹卵石回填两侧超挖部分，恢复线路；然后实施二次线路加固，在主框架桥左右两侧均采用两孔16m+24mD型施工便梁对铁路进行线路加固，24mD型便梁一端架设在一期先顶进到位的主框架桥上，一端架设在人工挖孔桩上，二次线路加固完成后，顶进两侧的8+8m连孔框架桥。然后采用砂夹卵石回填框架桥两侧部分，恢复线路设备。施工中列车应按有关规定限速行驶，施工前应对桥梁施工影响范围内的接触网杆、贯通线杆及光电缆进行迁改。

由于架设D型梁区段刚好位于线路变坡点处，为保证行车平稳及安全，架设D型梁区段线路坡度按如下设置：

2.1 一期线路加固，D型梁架设里程为成昆线K31+064.85～+122.65（K31+120为变坡点，变坡点前后为-1.2‰、-0.8‰的下坡）。由于D型梁尾部仅超出变坡点2.65m,与其相连接线路的轨面高程理论上仅相差1毫米；故该区段线路坡度全部按-1.2‰设置， D型梁尾部与相其连接的线路做好顺接即可。

2.2 二期线路加固

D型梁架设里程为成昆线K31+055.65～+084.55、K31+102.95～+131.85，中间18.4米长部分为不架设D型梁的一般无缝线路；为保证架设D型梁区段线路与前后线路顺接良好，将 K31+055.65～+102.95区段线路设置为-1.2‰的下坡，K31+102.95～+131.85设置为-1.0‰，K31+131.85处与与相其连接的做好顺接即可。

3、D型梁的架设

3.1 请点封锁线路，横梁的安装，塞入横梁的时候，要把轨底做好绝缘，避免导致信号电路短路。横梁一端能够先联结就位的纵梁，装上牛腿和联结板与定位角钢，可是螺栓不可以上紧，所有横梁插入后，把升高的另一侧纵梁落到设计部位，和横梁联结，把牛腿装上，联结板与定位角钢，全部眼孔都要上满螺栓与弹簧垫圈，等全梁组装齐全后，把所有螺栓上紧。

安装完横梁后，钢轨扣件SBK41就可以安装了，以保持轨距。在设支垫时，要关注控制标高，让横梁顶距轨底有 10～20mm的空隙，便于塞绝缘胶垫，更关键的是，才可以让钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到对轨距进行控制的作用。使用厂家的尼龙绝缘块配件，以确保扣铁和钢轨间绝缘。之后请点封锁线路，D型梁纵梁由运梁专用轨道车运到施工现场，在架设部位卸下。等轨底挖空50～60cm高后，即刻把斜杆S6逐根装上,以加强D型梁的刚性。

3.2 施工中的检验、养护：施工的时候每天都要有专人实施检验与养护，检验支垫有没有下沉、变形，横梁和轨底间的绝缘垫是不是失效，钢轨和D型梁扣件有没有脱落、松动，D型梁纵梁是不是移位等，每过一趟车，线路工都要检验线路的技术情况，如果有异常要马上处理或报告。螺栓每隔 7天上一次油，避免锈蚀导致拆除困难。检验状况要做成记录便于查询与整理。

3.3 拆除 D型便梁的作业方法：下穿框架桥施工影响区域的全部圬工达到设计要求，回填框顶道砟后，既能实施拆除D型便梁。拆除流程为：封锁线路前，基坑使用砂夹卵石填满夯实，之后回填道碴到横梁底部。封锁线路后，把纵横梁联接螺栓松开、拆除牛腿与结点板→轨道吊吊装纵梁→定位角钢、联接板、结点板、斜杆、挡碴板的拆除，一一松开横梁和钢轨联接扣件→起道→把钢横梁抽出→穿入轨枕、方正枕木→落道→上道碴→捣实道床→道床恢复开通线路。

4、架、拆D型便梁注意事项

（1）D型便梁应用前要实施探伤检验，以保证施工的便梁为合格产品；

（2）依照超长货物办理纵梁的装、运、卸；

（3）凡实施线路作业都要派出安全防护员，封锁施工时还要增派驻站防护、关门防护，安装便梁后设专职人员日夜检验维护。D型便梁每组的架、拆，除上述人员参加外，参与作业的还要 40名普工； D24型便梁的架、拆要配备有丰富实践经验通过考试合格1名的施工负责人；技术、安全人员各1名，负责架、拆作业技术规范与布置、执行、监控安全措施；3名线路工，负责便梁上线路和划界内线路的日常保养；4～6名桥梁工（装吊工），负责便梁作业的重要工序的操作与指挥。

（4）封闭线路或限速施工、上道作业要严格遵守《铁路技术管理规程》、《行车组织规程》、《铁路维修规则》、《成都铁路局营业线施工安全管理进行细则》的相关规定；

（5）桩孔开挖依照设计要求施工，保证部位与几何尺寸正确。桩孔圬工要在强度达到设计需求后再架梁；

（6）备料时要依照设计图配齐便梁所有的组合构件，并把D24型便梁配套的消耗用品配备好，像螺栓螺帽、垫圈垫片、塑橡胶垫板、绝缘尼龙垫片等，并都要留有备品，当中绝缘尼龙垫片不少于90片/孔的备用量，不少于10根／股道的轨距拉杆（绝缘），应用时有损坏马上进行更换，避免遇雨出现联电，影响行车信号。