新时期下城市道路设计的重要因素分析

(山东省公路设计咨询有限公司， 山东 济南 250000)

1 城市道路设计思路

1.1 概念设计

我国传统的城市道路设计中，对于道路的建设往往只局限于道路本身的土木工程设计，也就是说只考虑道路本身的属性是否足够良好，但是缺乏对于整个道路网络的考虑，而对于一个城市或者地区来说，单个通道的质量并没有整个网络系统的优化来得重要，我们目前的道路设计规划没有把握住重点，施工方案并不明确，有时候城建规划花费了大量的资金和人力去修建新的公路网络，却依然不能缓解当地的交通状况。

1.2 交通设计

所谓的城市交通设计是一种抽象观念上的设计，它并不涉及具体的施工建设规划，它的目的在于从抽象层次上去理解和分配整个地区的交通资源，使得这个地区的道路网络能够分布在最合理的地方。交通设计首先考虑的是交通的功能，不同的交通功能代表着网络里不同属性的通道，不同通道之间的衔接构成了整个交通网络的功能复合体。交通设计其抽象是针对于具体道路建设施工来讲，但是交通设计绝对离不开针对性的调查和研究，只有充分掌握了整个城市的需求和特性，才能真正设计去契合实际情况的交通网络。

2 城市道路设计的基本要求

2.1 用地要求

道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的，因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源，但是反过来看，道路本身也属于城市资源的一部分，所以如何根据具体道路的功能等级，规划不同的道路用地要求，这是需要首先考虑的实际问题。

2.2 空间要求

城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源，那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小，这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲，修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行，地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案，把整个立体空间充分利用起来，才能让道路成为优质城市资源的同时，也没有挤占其他资源的空间。

2.3 路权分配要求

道路交通的通行客体是多种多样的，不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性，而不考虑其他客体的需求，像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络，所以道路的使用权并不是只有机动车，我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况，来均分路权资源，让每一种客体都享有公平合理的资源分配。

2.4 交通设计要求

交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的，但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点，因为考虑问题的时候没有从全局来看，道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能，反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲，交通设计要考虑到整体和局部的协调，才能给出一个较为中肯的设计方案，之后才能有行使有效的施工建设。

2.5 风貌控制要求

道路网络是一个城市主体面貌的重要体现，所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素，道路不仅仅是要良好的行使自己的功能，对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任，比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题，如何将道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一种整体的协调美感，这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。

3 城市道路交通设计技术关键点

3.1 设计理念的问题

我国自改革开放之后，人民的经济水平逐年提升，各个中心城市的规模也不断膨胀，在目前我国一、二线城市里，交通问题是每个城市的管理者都十分头痛的沉珂，不仅仅造成了每年频发的各种恶性交通事故，也使得日常的城市流通不顺，对于整个城市的发展和居民的生活质量都造成了很恶劣的影响。造成这种现象的原因就是，城市规划道路交通的时候仅仅单纯的考虑道路建设本身的属性，没有考虑到不同等级的道路应该如何进行良性搭配，不同的局部地区又应该建设多大密度的道路网络板块，换句话说就是设计的方案跟实际的方案是完全脱节的。尤其是复杂交通地区的交叉口的设计，很多道路的设计看起来不同的客体在不同的分块上使用道路，互相之间不干涉，独立性很强，但是实质运行的时候是十分混乱的。

3.2 交通分析的问题

城市规划部门缺乏对于当地交通情况的分析，恰恰这又是十分重要的环节，很多城市只知道自己哪里容易堵车，但是却很少有城市知道自己这些地方为什么会堵车。这样导致了建设规划部门就只会一味的再容易拥堵的地方扩宽道路，增加道路密度，但是他们的补救行为却很难起到很好的效果，因为某个局部拥堵问题并不是这个局部道路板块本身造成的，往往是整个网络上的问题体现了在了局部拥堵上面。所以我们的建设规划部门一定要舍得花时间花钱，用专业的人才去调查和分析整个城市的道路情况，在有了客观的结论之后，再进行对症下药。

3.3 城市道路的平面设计

城市道路的平面设计是道路建设中一个很容易被忽视的问题，设计者往往只考虑到道路本身的需求，而不关系道路两旁建筑环境的约束。尤其是一些交叉路口或者是大转弯的地方，转弯半径也要充分考虑原有道路的走向和道路两旁的建筑限制。

3.4 城市道路的绿化工作

刚才已经提到城市的一个重要感官体验，就是这个城市的道路够不够漂亮，可以说道路的美观程度直接影响到了城市的脸面问题。同时，生活在城市里的居民也提出了更高的生活质量要求，他们不仅仅在乎道路提供的交通功能，他们同样在乎道路附加的绿化和美化功能，那么如何进行道路两边的绿化工程这也是我们的道路建设中需要面临的一个问题。如何选取高质量、不得病、抗性强的树木来进行栽种，绿化的密度如何分配，树种的高度如何约束，绿化带的位置如何分布，这都是直接影响到日后道路维护和保养工作的难易程度。比如栽种的树木是高大乔木，那么可能就会对道路两旁的电力线路施工造成干扰；再比如绿化带过于密集，也会对行驶在路上的司机的视线造成干扰。

3.5 道路交叉口

交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。 相对于一般路段而言，平面交叉口由于车辆行驶方向的不同而引起车辆之间的冲突、 合流、分流等车辆交错行为，由此产生多方位的交通冲突，进而诱发交通事故。据我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为 45%，有些地区甚至更高。因此，必须科学合理地进行交叉口交通组织设计，以确保交叉口车辆行驶安全、畅通，从而达到提高道路通行能力的目的。

4 总结

总的来说，随着我国经济的跨越性进步，各个中心城市聚集的人口密度和商业活动越来越多，城市道路的建设问题已经成为各个中心城市的心头大患。新时代的道路设计与建设工作，不仅仅要考虑道路本身的交通功能，还要从以人为本的角度出发，真正的成为方便人们日常生活出行的公共城市资源，成为能够加强人们生活质量，提高城市流通速度的优质交通网络。网络的复杂程度随着人口的密度不断提升，居民们不仅仅要求新时代的道路具有更高的质量和稳定性，同时还要满足一定程度上的绿化和环保职能。对城市的道路建设是一门科学工程，需要仔细的研究，从实践出发，才能让我们的建设工程最终又回到实践中去。

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