低等级公路改扩建工程路线设计中的问题分析

（四川省交通运输厅交通勘察设计研究院， 成都 610000）

因交通流量的不断加大致使以往低等级的公路无法对现下的通行需求进行满足，所以需实施改扩建工程。低等级公路是指除去高速公路和一级、二级公路的其他等级的公路[1]。这种公路主要服务于县市、乡镇和农村之间的联接,可分为三级、四级以及等级外公路,普遍具有车速较低、路面较窄、造价较低的特点。低等级公路的改扩建工程,顾名思义,就是把原有等级较低的公路改扩建为等级更高的公路,使其行车路面更宽、更平整、服务性能更好[2]。由于路线设计是在低等级公路改扩建工程的基础和灵魂，公路建设的经济性、可靠性和安全性与路线设计的合理性有直接关系，并且直接影响到公路的使用性，因此设计好原始公路的路线，这对有效提升行车的安全度、舒适度具有重要意义[3]。基于此，本文从把握改扩建公路路线设计特点着手，再从几种典型路线设计实例出发，对低等级公路改扩建工程路线设计中出现的问题进行了分析，希望对改扩建低等级公路路线设计起到借鉴作用。

1.低等级公路改扩建中路线设计存在的问题

1.1 平面设计应注意的问题

路线设计时需遵照平面设计整体协调、直圆配合、能曲则曲、能直则直的设计原则，最大限度地利用原有的公路工程。与此同时，还需科学的开展原公路分析，以此来降低路基土方的工程数量，同时减少了征地，有效节约了投资成本。在进行路线设计的过程中应避免出现线形突变，保证连贯与均衡性。值得注意的是，改扩建的部分与原有公路经过长期的使用、碾压的路基状态在路面上会形成鲜明对比，因此，在进行公路工程路线规划的时候要综合考虑这点来设计。此外，在实际的设计中，当原有公路或一些路段设计平面地形时存在难度，进而对相关布局美观情况造成影响时，则可适合进行合理的变动，或改选其他路段。

1.2 原有公路路线存在的问题

由于原始公路使用年限较久，各个方面的性能都会大打折扣，所以，在进行改扩建路线设计的时候，需尽量选择可行度较高的路基，避免选用地质差的地方。灵活设计公路路线需要在提升技术指标和节省工程投资之间的合理选取。应该在充分考量建设资金、城镇布局等诸多因素后，尽量消除原始公路存在陡坡、急弯、小偏角、长大纵坡或其他不达标的问题；并联系原始路段交通流量以及安全事故情况来对公路安全性展开科学评价。

2 低等级公路改扩建工程路线设计的手段

目前，数字化的勘察设计技术是一种重要的公路设计技术方式[4]。在公路设计中，数字化勘察技术可充分为其提供相关原始的数据资源及确切信息，因此，对于低级公路的改扩建工程中常采取该技术[5]。一般情况下，测绘地形图时，大多选取的时较大比例尺三维地形图，以此来保证路线设计的准确性，但是，由于低级公路在改扩建过程中的资金不充足，所以在测绘时往往选择人工的方式，并通过运用专业软件来记录图形文件并建立模型。

3 低等级公路改扩建工程路线设计的经典例型

3.1 行车环境的路线优化设计

为了营造更好的行车环境，低等级公路改扩建需要对原有道路的路线设计进行优化升级。例襄垣县的某一三级公路，因原路沿河，其技术指标低且坡陡急，另外还是沿山体的阴坡面进行布设的，在冬季有积雪时难以融化，促使该段路常出现安全事故。对该公路实施改造为二级时，相关设计人员提及两套路线方案：A方案实施连续跨河流沿着阳坡面进行布线，而B方案则还是以原路布设，但适当对其技术指标进行提升。

在路线设计过时，发现B线具有如下几点不足：Ⅰ）平面线形的指标较差，只可勉强满足40 km/h这一设计速度的要求，这被当作瓶颈路段；Ⅱ）路线基本处在山的阴坡面，若遇积雪则难以融化，具有一定的安全隐患；Ⅲ）旧路沿着河道进行布设，其一侧是深河谷，一侧是峭壁，增加了加宽的难度；Ⅳ)B线要比A线多出1.434km。

经项目评审，相关人员一致选取了A线，可满足改造技术标准，虽与B线相比，多占50亩土地、且连续三次跨越了河道，其工程费用多出784.45万元，但是能够有效保证行车的安全，符合社会发展需要，故采用。

3.2 对房屋拆迁路线设计尽量减少

部分公路虽是主干道，但也因时间较久远，设计也有不合理情况，所以常存在干线两侧的房舍密布的情况，不仅影响了扩建，还影响正常的行车安全。例对运城市某镇公路的改建，原省道由于修建年代较远，随着社会经济的快速发展已经不适用于当今时代对交通需求量的要求。但是公路两旁楼房密布，对旧路进行扩建加宽时，房屋拆迁的面积较大，成本较高，另外也在很大程度上对居民生活造成影响，致使人们抵触情绪较高。后经相关设计人员进行现场勘查，提出了避开村庄、尽量减少拆迁这一方案，虽然该路线方案长于原来公路的634m，但尽量降低了对当地群众的影响，征得民众同意，保证公路扩建工程的顺利。

3.3 满足对城镇规划发展的相关要求

因受经济的限制，很多时间较久远的路线横跨城镇中心，现在该类公路不仅需要承担通行任务，还存在着主干道功能，所以容易出现行车拥堵、发生交通安全事故以及环境污染等方面的问题。对该类型公路进行改扩建时，通常运用另选走廊带这种方式，以避开城市中心。例山西省某县城段改线方案，在设计中提出两中方案，A方案避开县城段，但因地方政府正编制新规划，所以政府提出从K69+800—K71+800段将其设计成直线，另外其横断面依城市的道路进行布设，需要根据相关规划的要求对街道平面交叉口进行设计规划。基于此，按照地方意见提出了B方案。运用B方案而新建的公路已成为该地区城市外环路，虽然今后可能还会存在有应用功能重复的情况，但目前看来，已经是合理的建设方案，贴近地方的规划。

3.4 绕避不良地质的路线设计

公路路线的设计工作中，需要尽量避开存在地质灾害的位置，此时在设计线路工作中就可以采用改移线位设计方案有效解决公路中所存在的安全隐患，同时也可以充分保证行车的安全性。此外，还需要避免公路在改扩建过程中所经过原路中发生滑坡、采空区以及滑塌等地质问题的位置。如G207公路中的某段出现在线位和改造之前的线位对情况，即旧线位的技术指标低，同时大部分的位置都在煤炭的开采区中，而部分的地段则因为采空而导致路面发生塌陷的情况，此时就可以得知公路的两侧有许多小煤矿，而在大车出入的情况，则会严重地干扰国道的正常通行。因此，在升级改造工作中则可以采用新线位，绕避煤区，改善行车的条件。结合工程实例叙述路线选线灵活性以及以人为和保护环境等理念。

结束语

随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量将逐渐增大，交通运输业的压力与日俱增，当前我国的干线公路网已经基本成型，为了有效实现公路通行能力的提升，有效缓解公路通行压力，对低级公路进行改扩建是最有效的对策之一。本文基于改扩建公路路线设计的特点入手，再从几种典型路线设计实例出发，对低等级公路改扩建工程路线设计中出现的问题进行了分析，希望对改扩建低等级公路路线设计起到借鉴作用。

[1]杨鹏程,杨子舟,文剑锋等.低等级公路改建工程的路线设计[J].低碳世界,2017,17(1):174-175.

[2]苏东鹏,李春华.旧路改扩建工程路线设计应用[J].青海交通科技,2016,16(5):57-59.

[3]吕永江.山区改扩建公路路线设计要点[J].黑龙江交通科技,2016,39(4):34-35,37.

[4]刘世佳.低等级公路改建工程的路线设计[J].建筑工程技术与设计,2014,14(4):266-266.

[5]张艳.低等级公路改建项目设计分析[J].许昌学院学报,2014,33(5):113-119.