Comprendre la Chine par ses mots-clés

le Forum sur la Coopération sino-africaine

La Conférence ministériel le du Forum sur la Coopération sino-africaine s’est déroulée en octobre 2000 à Beijing, marquant la création du Forum sur la Coopération sino-africaine (FCSA). Celui-ci a pour principes, le bénéfice mutuel, l’élargissement des consensus,et la coopération. Ses membres comprennent la Chine, les 51 pays africains ayant établi des relations diplomatiques avec la Chine, ainsi que la Commission de l’Union africaine. le 4 décembre 2015, à la cérémonie d’ouverture du sommet de Johannesburg du FCSA, le Président Xi Jinping a proposé d’é lever le partenariat entre la Chine et l’Afrique à un partenariat stratégique global, et de mettre en application, avec l’Afrique, « dix programmes de coopération »dans les domaines suivants : industrialisation,modernisation agricole, infrastructures, finance,développement vert, facilitation du commerce et de l’investissement, réduction de la pauvreté et amélioration du bien-être, santé publique,échanges culturels et humains, paix et sécurité.

le chemin de fer Jakarta-Bandung

le chemin de fer Jakarta-Bandung est le premier projet de ligne à grande vitesse de l’Indonésie, pour lequel la Chine participe au financement et à la construction. Reliant la capitale à Bandung, quatrième ville du pays, il s’étendra sur 150 km et adoptera des technologies,des normes et des équipements chinois. Sa vitesse atteindra les 250 à 300 km/h. Une fois mis en service, il permettra de réduire le trajet entre Jakarta et Bandung à 40 minutes. le 16 octobre 2015, la China Railway a signé à Jakarta, avec quatre entreprises d’État indonésiennes, un accord pour créer une entreprise sinoindonésienne chargée de la construction et de l’exploitation de la ligne. le chemin de fer Jakarta-Bandung ne stimu lera pas uniquement le développement des secteurs en amont du projet,comme l'acidérie, la construction ou la logistique, mais il permettra aussi de créer des emplois et de favoriser la montée en gamme des industries. Après sa mise en service, il facilitera grandement les déplacements, l’exploitation commercia le riveraine, et entraînera le développement touristique.

le Parc industriel sino-bélarusse

En mars 2010, Xi Jinping, alors viceprésident chinois, avait effectué une visite au Bélarus, dont le gouvernement proposait d’établir sur son territoire un parc industriel sino-bélarusse, sur le modè le du Parc industriel sino-singapourien à Suzhou. le 18 septembre 2011, les deux gouvernements ont donc signé un accord. le 19 juin 2014, la première pierre du Parc industriel sino-bélarusse a été posée à Minsk. le 10 mai 2015, le Président Xi Jinping a proposé, lors de son entretien avec le Président Loukachenko, d’harmoniser les stratégies de développement des deux pays pour construire ensemble la Ceinture économique de la Route de la soie et, en donnant la priorité de coopération à la construction du Parc industriel sino-bélarusse. Parmi les parcs industriels que la Chine a construits à l’étranger, le Parc industriel sino-bélarusse présente le niveau le plus é levé, la superficie la plus grande et les meil leures conditions en matière de mesures politiques. D’une superficie tota le de 91,5 km², il relie l’Union économique eurasiatique et l’Union européenne et dispose d’une bonne situation géographique desservie par des routes internationa les et intercontinenta les, ainsi que des chemins de fer. S’appuyant sur une production manufacturière de pointe et des services modernes, le Parc industriel sino-bélarusse vise à introduire et accumu ler des ressources intel lectuel les pour devenir une nouvel le cité internationa le verte, créatrice, innovante.

La Zone franche de Gwadar

En mai 2013, le Premier ministre Li Keqiang a effectué au Pakistan une visite au cours de laquel le les deux parties ont consenti à construire ensemble le Couloir économique Chine-Pakistan,qui impliquerait la coopération dans les domaines de l’énergie et des infrastructures. En avril 2015, le Président Xi Jinping s’est rendu au Pakistan pour promouvoir la coopération bilatéra le. En s’appuyant sur son port, la Zone franche de Gwadar, projet-clé du Couloir économique Chine-Pakistan et du programme d’exploitation du port de Gwadar, développera notamment la logistique, le commerce de sous-traitance, et les finances. le 1erseptembre 2016, a eu lieu la cérémonie de pose de la première pierre,à laquel le a assisté le Premier ministre pakistanais Nawaz Sharif, marquant une nouvel le étape de développement du port de Gwadar, passant d’une zone portuaire à un parc industriel. La Zone franche formera un ensemble intégré comprenant un port, un parc industriel et un quartier résidentiel. le Pakistan accordera à cette zone une politique préférentiel le dans plusieurs domaines, dont l’exploitation du terrain et la fiscalité.

L’autoroute Addis-Adama

L’autoroute Addis-Adama est la première autoroute de l’Éthiopie, voire de l’Afrique de l’Est. Financée par le gouvernement chinois et adoptant les techniques et les normes chinoises, cel le-ci relie la capitale de l’Éthiopie, Addis-Abeba, à la deuxième ville du pays, Adama. les travaux de construction pour les deux tranches ont été accomplis respectivement en 2014 et en 2016. Au cours de leur mise en œuvre, l’entrepreneur chinois a non seu lement employé un grand nombre de travail leurs locaux, mais aussi apporté des technologies et des expériences de gestion, contribuant au renforcement des capacités d’infrastructures de l’Éthiopie.

La Cité portuaire de Colombo

La construction de la Cité portuaire de Colombo est aujourd’hui le plus grand projet d’investissement étranger au Sri Lanka. Situé dans le quartier des affaires de la capitale, ce projet consiste en un polder à côté du port de Colombo,qui disposera de terrains de golf, d’hôtels, de centres d’achats, de zones sportives nautiques, de logements et de ports de plaisance. Il implique la Société chinoise de construction des communications (CCCC) et l’Autorité portuaire du Sri Lanka (SLPA). Ce n’est donc pas un projet intergouvernemental, mais un PPP (partenariat public-privé) : le gouvernement sri-lankais se charge des approbations concernant l’environnement, la planification et l’exécution, tandis que l’entreprise chinoise est responsab le du financement, de la planification, de l’exécution et de l’exploitation. Selon le plan initial, la superficie bâtie de la Cité portuaire dépasse les 5,3 millions de mètres carrés, pour un investissement direct de 1,4 milliard de dollars US. le projet mobilisera une somme tota le de 13 milliards de dollars pour l’exploitation secondaire,et devrait créer plus de 83 000 emplois durab les au Sri Lanka. les travaux ont débuté le 17 septembre 2014 mais ont pris du retard, en raison des é lections sri-lankaises et du changement de gouvernement. À la suite des démarches multip les de la Chine, un nouveLaccord tripartite fut signé en août 2016 pour assurer la poursuite du projet. CA