高铁“大十字”拉长贵州“富裕线”

文_当代贵州全媒体记者 / 苏江元

渝贵铁路通车补齐了贵州高铁“大十字”构架的最后一块拼图，贵州在中国西南高铁枢纽地位正式确立。

1月25日上午7时34分，D8592次列车驶出贵阳北站，历时2小时20分到达重庆，标志着渝贵铁路全线正式开通运营。渝贵铁路缩短的，不仅仅是时间上的距离——贵阳到重庆从普通铁路10个小时缩短到2个小时，还有空间上的距离——以黔北遵义为“桥头堡”，黔中经济区真正和成渝经济区连成一片。

贵州完成了对周边甚至更远经济圈的全融入，通过高铁的拉动，区域经济整合到全国化甚至全球化的大市场中，向东经湖南融入京津冀和长三角，向西经云南链接东盟，向南经广西进入珠三角，向北系统融入成渝经济圈……

枢纽地位确立

2月4日，在贵州民族大学住校考研的王晓，送家住重庆的女朋友陈楠上驶往重庆的D8592次列车后，出站，排队上公交到花溪，再转出租车到大学城，还未完成这一套转车流程时，就接到了女朋友已到重庆的电话。

“不管你承认不承认，高铁已经成为穿梭在城市间的‘大公交’。”王晓感慨地说。

随着渝贵铁路正式运行，从贵阳坐火车到重庆由10小时缩短至2小时左右，“一顿饭的功夫”即可到达。渝贵铁路与贵广高铁、沪昆高铁在贵阳形成“十”字交叉，让贵州在中国西南的高铁交通枢纽的地位真正形成。

渝贵铁路把成都、重庆和贵阳连接后，还与贵广线相连，重庆到广州坐火车由20多个小时缩短至6个小时。西南四省区完成了以贵阳为中心的高铁枢纽转换，同时，也以贵州为链接，让西南在最短的时间内，完成东进和南下，连通华东和华南板块。

城际高铁作为大区域内速度最快的大容量陆路交通工具，实际成了区域城市的“大公交”。通过“大公交”的连接，城市与城市之间消除了孤岛现象，城市群随着高铁的链接向外延伸。

最能体现贵州高铁枢纽地位的，是贵阳高铁东站的建成使用和贵阳北站第二动车所开通并投入使用。

随着从贵阳发往全国各地高铁车次和过境车次增加，原有的北站已不能满足功能需要，贵阳东站应运而生。作为西南地区的铁路交通枢纽，贵阳东站也是中国特大型铁路枢纽站，主要分流8个方向的列车，除了贵开城际铁路线外，目前，过境贵州的重庆方向、湖南方向和广州方向高铁可以在此停靠分流。

目前，贵阳北站是全国唯一一个拥有两个动车所的高铁枢纽站。动车所负责检查动车车辆状态，也就是动车“4S店”，第二动车所可满足贵阳北站120组动车的检修。

经济地理改变

高铁时代来临，改变的不仅仅是速度，满足的也不仅仅是民生出行需要。在高铁的催化下，贵州经济地理正在发生巨变，尤其是旅游产业。

“时间和空间都在变。”贵州财经大学经济学院院长常明明说，从时间跨度看，他回武汉老家，从过去的17个小时，缩短到4小时17分，从空间看，贵州因为高铁的拉动，正在以独特的生态文化融入全球化和现代化，经济地理正在发生巨大改变。

资本是旅游市场的晴雨表。渝贵铁路刚一开通，桐梓县马鬃苗族乡龙台村的杨杰，在自建房6间客房的基础上，投入10万元做三件事，一是把客房增加到10间，二是实施房间档次的升级改造，三是增设餐饮服务内容。

随着渝贵铁路正式运行，从贵阳坐火车到重庆由10小时缩短至2小时左右。图为穿山越岭的渝贵铁路。（邓刚 / 摄）

“投资现在就是谋划未来。”杨杰的判断，是根据周边的客房已经被重庆游客提前半年预订的信息。和杨杰一样，目前在桐梓增加旅游投资的个人和企业越来越多。

“过去是景区景点的概念，现在是全域旅游的连片。”贵州省社科院副研究员文新宇说，真正改变贵州全域旅游业态的，是高铁时代的到来。以黔北遵义为例，过去，能够独立成景的，只有遵义会议会址和赤水等个别景区，随着高铁的拉动，整个遵义市作为贵阳和重庆的链接板块，气候优势和红色旅游优势叠加，让整个遵义成为成渝城市群的旅游首选区域。

实际上，除了黔北方向，高铁所到之处，贵州旅游产业的上下游链条都在发生质的改变，如沪昆高铁带动的黔东南民族生态旅游，除西江千户苗寨持续火爆外，台江施洞、施秉云台山、丹寨万达小镇等一大批景区正在快速崛起。

当然，旅游只是最明显的受惠产业。以高铁经济为驱动，凯里经济开发区盯住凯里高铁南站周边区域建设了一批现代物流和服务业项目；安顺市瞄准安顺西站加速产业升级和区域经济优化布局，助力全域旅游井喷式发展；德资企业伍尔特电子（重庆）有限公司在桐梓成立分公司，分享区域快速发展带来的红利……

拉长“富裕线”

随着贵州高铁经济拼图的完善，一个立体、多元、充满生机的贵州正快速融入周边各大经济圈。

借势高铁经济，贵州以更加开放和自信的姿态，加速与周边省区及全国各地的互联互通，积极融入国家“一带一路”建设。在省级层面，依托“1+8”开放平台，以中国·东盟教育交流周、生态文明贵阳国际论坛等为抓手，贵州加大开放力度，以全球化带动区域化；在县域层面，盘州市提出依托区位优势，打造面向东盟的开放合作新高地。平坝区起草激励政策文件，希望通过高铁吸引更多优秀人才前来创业。关岭县则希望借高铁之势打造贵州西部重要的游客集散中心；在企业层面，贵州20多家企业抱团组成海上丝路公司，进入印度，承担和实施印度一些二线城市的整体开发……

“高铁对于贵州最重要的贡献，在于区域价值的重塑。”贵州全球博士俱乐部主席、贵阳共享经济研究院院长李从国说，一方面，高铁交通作为经济发展的经络血脉，拉长了中国经济发展的“富裕线”，边远概念随着高铁的到达正在逐渐消失，原来边远的苗乡侗寨，因为旅游业快速发展成为热点，另一方面，随着高铁沿线经济的快速发展，过去处在贫困线下的老百姓，在旅游业和生态农业的推动下，正逐渐摆脱贫困，走向富裕生活。

高铁作为连接多个经济圈的交通枢纽和现代财富的赋能工具，随着高铁线路的延伸，人流带来巨大的资金流、技术流、信息流，从而带动整个区域融入全国，进入全球。事实上，2017年贵州国民经济总量达到1.35万亿元，经济增速10.2%排名全国第一，贵州用数据证明，贵州和高铁的速度一样，正在快速奔向新时代。