钣金零件的成形和质量控制之研究

2018-03-28田旭东冷雪航空工业西安飞机工业集团有限责任公司

传播力研究 2018年17期

田旭东冷雪航空工业西安飞机工业(集团)有限责任公司

飞机钣金工艺是航空制造业的重要组成部分，钣金零件是飞机的重要组成部分，其主要是由板材组成的薄壳结构。钣金工艺将板材、型材和管材等，借助这些材料的收缩性，运用冷冲压的方式形成钣金零件，满足飞机的基本需求，其具体工艺质量决定了后续飞机的安全。基于此，本文对钣金零件的成型和质量控制展开分析，分析具体钣金工艺特点与成型方法，再结合实际钣金零件，分析具体工艺及质控，详细内容如下。

一、钣金工艺的特点与成形方法

飞机钣金零件是飞机的重要组成部分，主要是借助冷冲压的方式展开制作。现本文对具体钣金工艺进行分析，研究钣金工艺的具体特点和形成方法。

(一)钣金工艺

其主要采取传统的加工方式，主要选择加工方法包括剪切、错修等，还包含一些钣金工艺特有的工艺，包含收边、放边和卷边、拱区等工艺。其中，借助钣金工艺生产的零件的种类相对较多，需要保障飞机良好的性能，确保飞机气动外形、飞机性能和零件装配等，需使得钣金工艺装配具有协调性。为迎合这些需求，具体的钣金零件生产中，主要是借助模具完成。另外，钣金零件加工中，可以将整个冷冲压过程理解为复杂的塑性变形过程，且容易受到外界因素干扰。

(二)钣金成形

成形过程是钣金工艺的基础，也是衡量制造企业生产能力的关键。钣金成形工艺，对制造行业钣金成形方法主要选择冷冲压方式。其中，几种常见的成形方法包括橡皮液压成形、拉弯成形、喷丸成形等，在实际的工艺中，需选择适宜类型的工艺，保障钣金零件的质量。

综上所述，说明钣金零件的加工工艺的是确保零件性能和满足飞机需求的关键，再有飞机钣金工艺技术在航空制造业具有积极作用，其对具体的产品质量和飞机安全具有积极作用，是推动新型飞机发展的基础。

二、典型实例工艺分析

为进一步研究钣金零件的成形工艺，本文结合XXX-3800-26-1/2钣金零件为例，进行成形工艺的研究与分析。先对材料进行确认，为实现成形工艺，需要确保材料具有良好的可加工性，使得材料具备塑性的特征。该钣金零件，择取LY12-M-δ1.0，铝合金的作为钣金的加工材料。该材料具有良好的塑性，容易成形。但收边零件变薄量需要≤材料厚度的30%，弯边高度较高，转角R小，容易造成开裂现象。收边圆角处，如果弯边高度高，容易导致拉裂。基于此，该零件在具体的成型工艺中，择取楼边工艺，放边时，对材料边缘进行砂光，注意对毛刺的控制，规避裂缝，确保钣金零件可以符合设计标准。

再取XXX-7707-222钣金零件，其具体形状为盒形件，是飞机的重要构件，在具体的材料选择中，遵循钣金零件的成型工艺需求，择取LY12-M-δ1.0。该钣金零件的位置为飞机发动机位置，起到固定作用。且该钣金零件的工艺加工难度大，对工艺的精确度要求极高。现结合实际情况，对该钣金零件加工工艺中的问题进行研究与分析。

(一)形状成形工艺中，该钣金零件的基本参数包含圆角半径3cm，翻边1cm，弯曲高度1.8cm。成形过程中，主要的工艺包括收边、放边等，圆角半径则是施工的重点与难点，主因圆角处零件收缩量相对较大，容易发生拉裂的问题。针对这种情况，需要注意对拉深高度，实现分层次逐步拉伸，并适当调整压边圈压力，从而保障圆角半径的成形效果。

(二)待零件成形后，则需进行的卷边成型。具体实施中，注意对展开长度的计算。再注意控制卷边端头裂纹问题。为遏制这一问题，需做好打光工作，规避毛刺，砂光边缘后，在进行工艺加工。

(三)该钣金零件为盒形件，经过热处理工艺后，容易出现腹板面变形的情况，造成零件性能问题。针对这一问题，可通过手工反复掰动，再借助橡皮板抽击，促使零件收缩。注意抽击点要均匀，并控制抽击力度。

(四)校正后钻孔。由于该钣金件需要配置12个钻孔，为避免出现差错，需要对具体位置进行标记，再进行钻孔和冲孔工艺，保障钻孔的可靠性，规避遗漏。

(五)成形工艺的完成后，遵循零件检测标准，展开钣金件的常规检测，包括尺寸、精度和缺陷的验收，确保钣金零件的合格。

三、钣金零件的质量控制

为确保钣金零件的质量，必须展开严格的质量控制，由于钣金零件的后续使用场所为飞机内部，如果钣金零件的质量不能保障，必然会造成安全事故。

在具体的钣金零件质量控制中，先对钣金零件的原材料展开检测，确保原材料符合标准，保障其塑性符合成形需求，确保良好成形效果。故此，配合塑性检验，确认原材料的塑性是否符合标准。具体的成形工艺中，做好对工艺规范的研究，明确钣金材料的加工图纸，遵循加工规范进行加工，并做好常规设备的维护，减少设备带来的误差问题。充分了解钣金零件的成形工艺的难点问题，着重进行处理与控制。再做好成品的检测检验，包括尺寸、缺陷和完整性等，杜绝以次充好的情况，保障钣金零件的整体质量。