关于铁路工程项目在路基、桥梁、隧道质量控制要点

2018-03-28袁嘉灿

四川水泥 2018年11期

袁嘉灿

（四川公路桥梁建设集团有限公司机械化施工分公司，四川双流 610200）

0 引言

对于完工的铁路工程项目，通过一系列自检和第三方、第四方的检测，发现了一些问题，部分更是急需返工处理。前期施工，本人亲身也参与了很多过程管理，现在通过回头看发现前期施工管理工作还是有很多缺失的地方。现在通过以下总结，避免新上项目再次犯同样的错误。

1 当前铁路工程项目中路基、桥梁、隧道质量控制要点分析

1.1 关于路基施工

目前项目路基返工因为以下三点：①路基填料粒径不合格，②土工格栅材料不合格，③小型构件路基电缆槽安装未施做贯通地线和线路防护栏栅立柱朝向错误，④路基边坡框架梁返工。

铁路上的路基填方才是真的技术重点和难点，路基填方为比普通桥梁施工难度大。要把好这个质量关，首先试验室通过试验段要确定不同填筑层的填料粒径，不能超过或者小于粒径，不能超过上线下线值。其次，需要物设部对供货方交好底，对于外购AB组填料，物设部在购置填料的时候，一定要和供货方协声明我们需要什么粒径的填料，材料不合格拒收，拒付款。最后，施工队和项目现场技术管理人员，在施工现场按试验段确定的参数进行碾压，并且发现实际填料不合规格时，及时通知物设部。宁可暂停施工，不做返工活路，现在为了把超粒径的石头选出来，把填筑好了的路基全部挖开返工，自制振动筛过滤粒径不合格的填料，并且用大量人工辅助捡石头，费时费力费钱。验收的时候，现场挖机随机开挖，发现粒径超标，返工。

项目路基土工格栅的返工，是完全可以避免，问题出在两个地方，一是购买材料不合规格，设计强度要求是50KN/m或者80KN/m，按规定招标采购即可。二是试验室现场取样试验工作形同虚设，要防止供应商“偷梁换柱”，供应商送样品的时候是合格材料，实际送到现场的货物又是不合格材料，这些不合格材料使用在工地现场，就是质量隐患。检查验收的时候，会现场挖出土工格栅，如果不符合要求，立即需要返工。

电缆槽的安装返工和防护栏栅的返工，这两个返工的代价也大，再次花出去的工程费用，都是原来一次性正确安装的两倍多，协作队伍包而不管，干活人工也不是专业的班组，层层分包下去结果就是当地人来安装了，乱作一通，没有怀着敬畏之心去做这件事，协作队伍班组的施工水平很关键，建议以后项目部的考核直达班组长，业务素质水平不够就不能当带班长，项目部同样要对己方技术人员加强学习，只有项目掌握了真正的技术才能指导协作队伍正确施工。

边坡框架梁的返工，主要是因为实测边坡坡率比设计陡，造成边坡重新开挖，需要对所有附属工程进行返工重做，代价相当大。这就要求我们在路基施工的时候，边坡成形之初，一定要按图施工，边坡坡率可以比设计缓，不会要求返工（但会造成红线用地超界限），在坡面附属工程施工前，项目做好最后一次的坡率检查工作，及早发现问题，早处理，降低损失。

1.2 关于桥梁施工

项目上桥梁问题集中体现在标高和混凝土强度上。①、铺架队进场后，要对项目所承建的垫石标高进行了复测，验标规定垫石顶面高程允许偏差为 0到-15mm，两个垫石之间顶面高差3mm以内。项目施工时，桥梁上的垫石高程全部按照比设计低 1公分进行控制。按理说，能控制到这个程度，效果是很理想的。结果，复测情况反应相当差。基本排除因水准点高程造成的误差返工，更多的原因还是技术人员第一道施工测量计算错误；加上工人施工业务水平低下导致同一个垫石顶面不平整，顶面高差有就 1公分。要求是两个垫石之间顶面高差 10mm以内，现在是同一个垫石顶面都难以保证，最后，还必须保证垫石的绝对厚度，垫石可以厚，但是不能薄，因为放梁板的时候，要预埋地脚螺栓，如果垫石保证不了绝对厚度，地脚螺栓是放不下去的，遇到这种情况需要凿除墩顶砼，重新浇筑垫石。

建议以后的新项目，要下狠心杜绝垫石返工的情况发生，做以下三点要求：1）、必须保证垫石施工时使用的水准点高程和验收的时候依然使用这个水准点及高程（点位不能变，坐标和高程数据不能变)。协作队伍平时要保护好项目部提供的原始点，同时项目部提供的原始点位数据要准确可靠的指导施工。2）、施工人员在浇筑垫石砼的时候，一定要用水平尺在最后收光抹面的时候，保证顶面的平整度，浇筑结束后一定要加强养护工作，必须覆盖薄膜后洒水养护，越是标号高的混凝土，越是要加强养护，及时到位的养护对高标号混凝土强度比低标号混凝土强度更大。3）、在承台和墩身施工的时候，就要有意识的控制高程，不能想着在垫石上调整标高，那是公路上的做法，铁路不允许的。4）、加强最后一道程序的验收工作。混凝土浇筑结束的时候，我们项目架子队人员要亲自验收，检查是不是按照测量交底的数据施工作业。

②、再谈谈混凝土强度事情。造成强度不足多方都有原因，包括试验室的配合比、施工过程工人的振捣、混凝土浇筑结束后的养护。要保证混凝土强度，第一、还得各司其职，试验室做好配合比、把好原材料关口，协作队伍在浇筑结束后，一定要覆盖洒水养护，这道工序省略不得。也是项目部应该重点监督督促的方面。第二、天气炎热的时候混凝土坚决不能在上午浇筑，以前在公路上，气温炎热的时候，桥上或者梁场都是晚上浇筑砼。混凝土浇筑宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升，还要控制混凝土入模前钢板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃，混凝土入模温度不超过30℃。建议给各综合架子队队长配备便携式温度检测仪，实实在在的检测和控制，落地执行。第三、墩柱自高出向模板内倾卸混凝土时，要防止混凝土离析，

1.3 关于隧道施工

问题是最多的，第一个就是仰拱填充面高程控制，对于高程的控制，并不会增加成本，目前已完工项目的隧道，由铺架队复测过后，给出了结论，部分段落高程不够，比设计矮，铺架队不接收铺设道砟。现在开始返工处理，代价非常大。虽然设计是有砟轨道，但是别靠这个道砟调节高程。因为铺架队的验收原则:不能比设计高，他们要保证道砟厚度，也不能低于设计，否则返工处理或者需要补偿铺架队道砟钱。建议以后的隧道施工，把仰拱填充面预留30公分不浇筑，最后隧道贯通后统一浇筑剩余的30公分砼，既能提前把渗水的仰拱填充面处理了，也能大规模浇筑砼，严控高程。第二个问题就是注浆空洞处理，我们在隧道里的注浆，通过第三方检测，并不理想，包括的后面进来的消缺队伍，再次注浆，都依旧会有空洞的潜在风险。通过去临近其他标段了解，他们在注浆的时候，加入了膨胀剂，有效的减少空洞率，这个试验室可以去学着做一下这方面的试验，拿出配合比来，在以后的隧道注浆施工的时候，使用带膨胀剂的注浆料。

1.4 项目管理

①、一个项目“当家”的人不要太多，特别是临时用工严格把控，项目后期临时用工数量极大，派工的随意性也很大，特别是配合检测、迎检发生的用工很多。建议项目后期，在用人高峰期固定招聘3-5个身体素质较好的杂工，担负后期的检测、迎检等杂活。②、在劳务合同中约定，要求队伍必须做到工完场清。特别是隧道工程的中沟淤泥集聚，桥梁工程桥下土堆的平整，这些都是要清理完成的，才能交出去，③、做好工作交接。项目总会有人员调进调出，但是要做好工作的过度和交接。不能新人不管旧事，也不不能扔摊子出去。做好工作交接，不能随意放人离开项目。