高速公路浆砌工程施工质量控制要点

吴琼 马良

摘要：文章结合高速公路浆砌工程的施工技术分析，针对施工原则、施工工艺及方法，重点剖析了浆砌工程施工技术控制要点。浆砌工程虽工艺较简单，技术不复杂，但却是工程质量屡屡出现问题的薄弱环节，外观质量较差、大面积返工，不仅影响了工程的實体质量，还造成了严重的经济损失。本文就浆砌工程施工质量控制要点及通病防治方法进行论述。

关键词：路基;浆砌工程;施工质量;控制

1、引言

高速公路浆砌工程，在整个施工过程中，施工人员必须严抓原材料质量和施工工艺两个方面，严格按照设计图纸要求和相关规范规定，采取科学的管理方式和施工方法，对工程质量采取全方位、全过程、全天候的监督管理，对工程质量实行预控、监控，浆砌工程常会出现浆不饱满、线形不顺畅、外观不美观等质量通病，直接影响了工程的实体质量。

2.适用范围

浆砌工程所用石料有片石、块石、料石、混凝土预制块，一般采用挤浆法、铺浆法、抹浆法和灌浆法，使之成为整体的人工构筑物。高速公路浆砌构造物很多，该标准广泛应用于路基排水系统（石砌边沟、排水沟、急流槽、泄水槽）、涵洞工程、路基坡面防护、路基挡土墙及支挡工程、桥梁墩台。

3、原材料的质量控制

3.1砂浆参照《水泥砂浆现场拌制施工工艺标准》（FHEC-QH-19-2007）。

3.2石材：质地均匀、无裂缝、不易风化。石材强度等级：MU120、MU100、MU80、MU60、MU50、MU40、MU30。

3.3片石：经（爆破开采后）选择所得的形状不规则的、边长及厚度一般不小于15cm的石块，卵形片石不得使用。

3.4块石：经加工而成的姓张大致方正的石块，具有两个大致平行的面，其厚度20～30cm，宽度约为厚度的1～1.5倍，长度约为厚度的1.5～3倍。

3.5料石：经凿琢加工而成的形状规则的石块，外形方正，成六面体，其厚度20～30cm，宽度约为厚度的1～1.5倍，长度约为厚度的2.5～4倍，表面凹陷深度不大于2cm。

4、施工工艺的质量控制

工艺流程：测量放线→基坑开挖→地基承载力检验→基坑验收→砌筑→砌体外露面修整勾缝→养护→浆砌成品检测、验收。

4.1 测量放线

进行现场技术交底，复核标高及放样尺寸的准确性。

4.2 基础开挖

在开挖过程中，选择合适的基坑开挖边坡，如地质情况较差则应减少开挖长度或分段跳槽开挖或设置适当的支护，确保施工安全。

4.3 地基承载力检测

路堤、路肩下挡墙以及涵洞基础等有地基承载力要求的，基坑开挖到设计高程层必须进行地基承载力检验，地基承载力不能满足要求的，进行变更处理。

4.4 基坑验收

经检测地基承载力满足设计要求的（如有要求），测量人员对基坑高程、轴线进行复核验收。

4.5 砌筑

当基底为岩石时，应先将基底表面清理、湿润、再坐浆砌筑;当基底为土质时，可直接坐浆砌筑。如基底为斜坡，应做成防滑台阶。

4.5.1浆砌片石、块石

浆砌片石、块石一般采用挤浆法和铺浆法砌筑。采用挤浆法应分层、分段砌筑，按石块高低不平形状，逐块或逐段铺砌。采用铺浆法，每一层应用砂浆砌平整理，先铺一层坐浆，将石块安放在砂浆上。每层高度视石料尺寸确定，一般不超过400mm，并随时选择厚度适宜的石块，用作砌平整理，空隙处先填满较稠的砂浆，用灰刀或捣棒插实，再用适当的小石块卡填紧实。

4.5.2浆砌粗料石与预制块施工

浆砌粗料石与预制块的大小尺寸及排列、水平和垂直砌缝应事先进行设计，严格控制，避免出现竖向通缝。

每层镶面料石均应按规定的灰缝的宽度及错缝要求配好石料，再用铺浆法顺序砌筑，每层料石或预制块均应采用一丁一顺砌置，砌缝宽度均匀，竖缝应垂直，砌筑时须用水平尺及铅垂线校核。

4.5.3沉降缝、伸缩缝

沉降缝、伸缩缝的宽度一般为20～30mm。为保证接缝的作用，两种接缝均须垂直，并且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，必要时缝两侧的石料须加以凿修。

4.5.4砌体泄水孔设置

若设计无明确规定，必须在适当的位置和高度设置泄水孔：最下一排泄水孔出水口应高出地面、边沟水位或常水位300mm;

4.5.5砌体外露面修整勾缝

砌体表面应勾缝，以防雨水渗漏，并增加结构物的美观。

4.5.6砌体养护

对浆砌砌体应加强养护，以便砌体砂浆强度的形成和提高。

5.施工过程易出现质量通病及控制措施

5.1 砂浆配合比不准确

表现为砂和水泥有分离现象，颜色不均。危害是砂浆未能达到稠度适宜，具有良好的和易性、保水性和粘结能力。

处理方法：砂浆类别和标号应符合设计规定，砂浆所用材料（包括外掺挤）和水的质量应符合有关规定，各种材料（包括外加剂）的计量要准确。砂浆避居机械拌制要按照砂、水泥、水的顺序加料，拌和时间应符合规定。砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在3-4h使用完毕，，不得使用已凝结的砂浆。

5.2 砂浆砌筑不饱满、不密实

表现为石块间有空洞现象，粘结不牢固。危害是砌体隐蔽面不易被发现，铺浆法、挤浆法砌筑工艺混淆导致砌体稳固性降低。

处理方法：层分砌筑，分层坐浆，使砂浆挤满空，空隙较大处先填满较稠的砂浆，经捣实后，用合适的石块填轻敲卡紧，再铺浆砌筑上层石块。

5.3 位置不准确、超出允许误差

表现为放样中心位置产生偏差，特别是曲线位置上的浆砌工程。危害是直接影响主体工程外观质量。

处理方法：严格按照设计要求以主体工程中心线为依据，利用全站仪（经纬仪）设立定位桩，定位桩应设在施工范围之外，并在整个施工过程中加以保护，以便随时进行校核，曲线位置应 5 -10m加一桩。凡用钢尺直接丈量者，应随时对尺寸、温度、拉力、垂直度和倾斜度进行改正计算。

5.4 砌筑大面不平整、凹凸明显

表现为砌筑大面不在一个平面，表面不平整。危害是由于受力不均可能导致砌筑面发生裂缝现象。

处理方法：根据砌体的高度，采用挂线法施工，采用水平挂线、垂直挂线的方式进行施工，拉水平线按竖线和水平线砌筑石块，水平线逐次上移，逐次砌筑石块，直至完成。砌石时，石块不能顶线，也不能凹进，以保证砌面平整，同时使用挂线板侧面贴靠墙面，检查吊锤线是否与托线板的中线重合，如重合则砌体垂直，如吊锤线偏向墙身一侧，则砌体仰斜，如偏向相反的一侧，则砌体俯斜。

5.5 顶面边棱直线不顺直、曲线不圆滑。

表现为顶面呈波浪形，线形不平顺。危害是影响主体工程的美观程度。

处理方法：两条强线分别控制顶面边棱，三米直尺与水准尺控制直顺度及相邻高差，8mm木板控制相邻缝宽，并按“三看”法（顺砌体方向立看、蹲看，垂直砌體方向相距10米左右侧看，以校核直顺和相邻高差）复核，同时辅以水准仪、经伟仪，以达到精度要求。

5.6 勾缝不密实、空洞、脱落

表现为勾缝深度未能达到要求，养护未到位。危害是直接影响浆砌工程外观质量。

处理方法：浆砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝，干砌片石勾缝时，应嵌入砌缝 20mm以，勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度。流水和严重冲刷部位应采用高强度水泥砂浆。另外应在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7-14d，养护期间避免碰撞、振动或承重。

6、结束语

高速公路浆砌工程施工质量尤为重要，在工程质量管理方面始终以单元工程为基础，以工序控制为重点，狠抓措施执行，强调施工过程受控。俗话说：编筐织蒌，全在收口，外观质量的好坏，将直接导致总体工程的外在形象。因此，在浆砌工程砌筑过程中，一定要严格控制各项技术指标，严把质量关，把质量放在第一位，抓好每一工序各个环节，决不放松每一环节的监控。同时，全面提升施工员的质量意识，形成人人关心质量的良好社会氛围，促进在建工程整体水平不断提高，打造出标准化的合格工地形象。

参考文献

[1] 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

[2] 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）

[3] 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

[4] 《砌体工程施工及验收规范》（GB 50203-2002）

[5] 《公路桥涵施工技术规范》〔S〕.北京：人民交通出版社（J TJ041 -2000）

[6] 《公路工程集料试验规程》〔S〕.北京：人民交通出版社（J TJ058 -2000）