基于混合维修模式下的城市公交施救机制研究
2018-03-27郑策
郑策
摘要：当前城市公交存在两种维修体系，一种是运修分离模式，一种是运修一体模式，两种模式各有利弊，但从效率优先角度看，运修分离模式更切合时代需求，更能满足市区公交车抛锚快速施救需求。本文结合温州交运实际，提出在基于混合维修模式下的统一施救机制，可供国内同类城市公交企业参考。
关键词：运修分离；统一施救；故障车辆；交运集团
0.引言
温州市交通运输集团有限公司（以下简称交运集团）系温州市十大直属国资营运公司之一，2010年12月22日由原温州长运集团公司、温州公交集团公司整合重组而成，注册资本达20亿元，下属十二家公司和一所交通技术学校，员工达13000余人，拥有各类车辆4000余辆。仅交运集团下属公路客运公司、城东公交、城西公交、快速公交等四家营运公司，营运车辆就达3000多辆。
1.现有城市公交施救机制
目前，城东、城西两家公交公司各辖三个三级公交营运分公司，内部采用运修一体模式，即营运分公司都有自己的修理厂，负责本单位车辆的维修保养作业。交运集团旗下的公路客运公司和快速公交均采取委托修理方式，即委托城东、城西两家公交公司下属汽车修理厂进行维保作业，属于运修分离模式。
2.基于混合维修模式下的城市公交施救机制具体研究
为改变现状，提高效率，我们提出了一种基于混合维修模式下的统一施救机制，具体模式如下：
2.1工作目标及思路
建立统一施救调度中心，统一报修，统一施救。通过统一调度，实施就近施救，缩短提升救援时间，优先保障交通高峰时段和重点路段车辆的施救效率，确保“不出现因公交车故障救援迟缓引起严重交通堵塞事件”。
2.2东西南北中布局施救点
以城东公交、城西公交公司现有的施救车辆和现有东西南北中的7个施救点为依托，每个施救点至少布置1辆施救车，重要施救点（经十路、蒋家桥、广化桥、十里亭）至少布置2辆施救车。
2.3施救运作方式（以现有施救力量为依托）
车辆出现故障时，驾驶员拨打统一施救中心电话，再由施救中心根据车辆位置，统一指派就近修理厂出车施救。修理厂根据任务情况，配置相应的施救人员（驾驶员和修理工，修理工可临时抽调），出车施救。
2.4施救车辆
设施齐全有效。施救车辆所带的维修设备必须是齐全有效的，包括警示牌、拖钩（杆）、GPS监控设备等齐全有效。维修设备是对故障车辆诊断、抢修过程中的重要保障，对车辆快速诊断，高质量维修起到举足轻重的作用。
施救车辆响应要求。施救车辆在接到派单后需10分钟内出车，30分钟到达现场，及时对故障车辆进行诊断、抢修，避免造成交通路阻。
2.5施救抢修人员要求。施救维修人员必须技术经验丰富，能快速准确判断车辆具体故障，确认是否能进行现场维修。抢修车驾驶员应熟悉熟悉所负责区域的交通状况，合理选择最佳行驶路线快速到达故障现场。
2.6报修施救流程（统一报修、统一施救、统一台账）
当驾驶员发现车辆故障或事故抛锚时，应统一向施救报修中心报修，由报修中心根据车辆位置、车辆故障问题、施救点布局及施救车辆出车情况，实行统一调度，实施就近施救处置。统一施救报修中心设在综合服务中心监控中心，施救报修中心负责对施救工作进行全程监督、调配。施救台账由施救报修中心负责，具体内容包括报修记录、施救派车、出车时间、到达现场时间、修复情况等。
2.7施救原则
快速施救以不出现因车辆故障造成交通拥堵为原则。具体包含以下内容：
2.7.1当故障车辆发生在BRT车道内、道路中间、重点路段及高峰时间段时，对故障车辆以脱离为主，确保道路畅通。
2.7.2在非重点路段车辆抛锚，原则上进行就地施救，对30分钟内可以修复的故障车辆进行现场修复；若故障车辆不能现场修复的，拖离到就近施救点进行维修。
3.费用结算方式
内部车辆施救费用为20公里以内的200元/次；20公里以上的300元/次，维修费用按外修标准内部结算。维修总费用按实际产生的工时费和材料费统一结算。
4.研究成果
自2017年9月實施至今，抛锚率从统一施救前的1.72%下降到0.83%，施救时间缩短至30分钟以内，施救效果明显，也大大降低因公交车抛锚造成交通路阻社会压力。
5.结束语
为进一步提升效率，还要在数据上下功夫，统一施救后，对数据进行收集，通过大数据对抛锚因素进行分析，提取有用信息，开展针对性整改。取得较好地效果。通过加强车辆的日常维护，开展车辆预防性维修等工作，进一步减少车辆抛锚率；加强技能宣传，强化驾驶员的故障预判能力，尽可能地使故障先兆车辆驶离主干道，避免交通堵塞；加强施救人员的技术水平和综合素质培训，提高一次性施救成功率。
【参考文献】
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