世界首创！宁波用盾构法挖掘地铁联络通道

2018年1月15日，首条采用盾构法施工的轨道交通地下联络通道，在宁波轨道交通3号线鄞州区政府站至南部商务区站区间贯通。联络通道直径3.15 m、长17 m。据了解，这是世界上首次采用盾构法进行施工的地下联络通道。

联络通道是隧道中间的逃生通道，一般用于消防人员与乘客在紧急时刻的撤离。在轨道交通建设中，要求每600 m隧道设置一处联络通道。国内较好的方法是用冻结法人工开挖，而国际上较流行的方法是用机械顶管法。人工开挖效率低，顶管法的掘进距离受限，所以，这一直是国内外联络通道施工的一大技术痛点。建设单位利用自主研发的第三代类矩形盾构，采用盾构法完成联络通道的掘进，掘进距离长，容易进行设备姿态调整，弥补了人工开挖和机械顶管操作的不足，具有安全、优质、高效、环保等优势。

据介绍，如果采用常规的人工开挖法，这短短的17 m隧道要花3～4个月，而采用盾构法只用了18 d。

该项目攻克了盾构区间内置式泵房技术、集约化盾构成套装备研发、管片结构切削等近10项重大技术难题。成功研制了联络通道盾构成套掘进装备，并形成了符合轨道交通盾构隧道要求的施工工艺方案。

中国科学院院士孙钧表示，这个项目的成功将在国际上开启一条地下联络通道施工的新方法，具有非常广阔的应用前景。

据中国轨道交通协会的有关资料显示，2017年全国待建的轨道交通地下线路里程约5 000 km，其中这样的联络通道有几千处。盾构法联络通道技术不仅可以应用于城市轨道交通盾构隧道的联络通道，同时还可以在市政管廊分叉竖井和检修井、深隧连接线以及地下空间连通工程中广泛应用，具有极高的推广价值。同时，该技术使城市地下工程向非开挖化、全机械化迈出了重要而坚实的一步。