浅析公路桥梁与公路路线的线形布置

霍 吕 富

(朔州路桥建设有限责任公司，山西 朔州 036002)

0 引言

公路桥梁建设是国家道路工程的重要组成部分。在以前，由于技术的限制和建筑工人的忽视，发展速度较为缓慢,而我国地貌多变以及河流众多，间接导致公路桥梁比较多,成为我国主流交通道路，特别是桥梁，在一定的技术和资金支持下，不改变河流流道和地貌原样，有自身独特的优势。

随着现代化城市的发展进度不断增快，高架桥、公路、桥梁越来越多，有的公路桥梁的布局和道路间距引发了很多矛盾，这种矛盾在道路建设完成之后非常不易解决，所以在道路设计初期就要通过科学合理的方法去避免。

全球土地资源日益匮乏，桥梁建设变得越来越多，已成为公路建设的重点工程。曾经，大桥基本是用来横跨河流或沟渠，现在高架桥的建设在各大城市中随处可见，桥梁早已变成各大城市交通线路的连接点，提高了交通安全与交通效率。

几何布局的总体结构是公路桥梁设计中的关键点,以往的公路设计技术,正交设计,可以缩短桥的长度,相对施工比较简单,投资投入少,但互相之间往往矛盾颇多,它不但会影响驾驶舒适性和安全,还容易造成交通堵塞等情况。因此，笔者对公路桥梁的施工进行了以下分析。

1 斜交桥

斜交桥指的是桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直的桥梁。它通常发生在两条或者多条高速公路的交汇处。以及在城市桥梁的建设设计中，斜拉桥、曲线桥等桥梁结构经常被采用。

随着中国经济的迅速发展，交通压力有增无减。无缝桥的诞生不仅很好地解决了这类问题，还节省了大笔桥梁的施工和维护成本。一般来说，在项目的实际实施中，通常需要根据实际地貌状况选择合理的角度设置桥梁平台和纵向桥梁。对角半桥是无缝桥梁中主要的类型，可以满足无缝桥梁和桥梁路桥的要求，具有较大的应用价值。

与直桥相比较，斜桥的扭振中心与质量中心不能合二为一，扭振半径比较大，地震响应强度会更复杂。顶部和底部的桥梁结构具有显著的空间结合和非线性效应以及刚体旋转,梁桥小角落会有更大的位移,甚至桥台和主桁梁产生碰撞的事故现象。其次，对角线对传统斜桥整体性能的影响在其地震性能、基本动力特性和地震反应等方面也存在较明显的差异性，这对提高传统斜交桥梁的抗震性能起着重要的作用。

土体作用对梁端平台背面的影响：

在没有考虑梁端台后土的作用下，最小自然振动频率不会有额外的增加，结构整体性的刚度同理不变，桥的纵向刚度会比较弱，容易出现纵飘，影响桥的结构变化。

在考虑梁端台后土的作用下，最小自然振动频率得到了提高，结构整体性的刚度也明显增加。所以梁端后土对纵飘产生的结构影响具有一定的约束力，可以达到保护桥梁结构稳定的效果。

其次在水平弯曲的情况下，这类桥梁的横向弯曲刚度很弱，在进行这种桥梁抗震设计时，应保证构件的弯曲刚度，以保证桥梁结构的安全性。

2 U型桥台

前墙和两侧墙形成的U型结构称为U型桥台，它的名字也是来源于此。其优点是结构简单，承载面大，应受能力小。但是，砌体较大，桥台容易入水。因结构简单，可采用混凝土也可用板材或块石砌筑，适用于约在10 m或大跨度桥梁的充填高度。缺点是桥面尺寸和重量都很大，这也增加了对基座的要求。此外，桥梁两侧墙体之间的泥土很容易被填平，受冷后容易冻结膨胀，导致侧墙出现裂缝。因此，宜在平台后加固渗透性好的土壤，采取良好的排水措施。桥台加固方法主要有对梁的加固以及整体现浇混凝土板的方法,改变包装方式,如高压喷射灌浆和框架各有优缺点,适用于不同的桥梁结构。

3 桥梁墩台角度布置

桥梁的中心线桥墩盖梁截面或码头线是相同的与道路的中心线成一个角度,也称为径向布局,所以每一块的曲线桥梁的桥的长度会有所不同。

1)墩台顺水流平行布置。

桥梁单跨轴线依路线中线(曲线)依次偏转,每个单跨都是1个相对半独立的斜交桥梁并通过中墩相连。每个不同布置的桥梁,每个单跨的梁板是一样的,相互平行,但相邻跨的梁板斜度不同,错开一个偏角。其次跨交接处的接面会有一个宽度差,可增加小角度板的板间距,接口对齐,或两端各多出少许,在将来安全带施工时再做处理。这种方法较适宜两岸接线较高且两侧河岸相对平行的河、沟(壕),且桥的长度不宜过长,同时跨径不宜过大。

2)桥台和桥墩的轴线沿曲线法布置。

这种布局更适用于有干沟和洪泛平原的河流，有浅水流的河流在宽阔的河岸，有中、高填方的桥梁。有两种方法可以做到:

每一块是一个标准块,曲线桥面板的外面比里面的长桥面板中,每一块相同跨度的梁板长度是不同的,同一位置的横梁,面板是一样的,桥面板表面处理具有良好的界面,桩帽的设计,生产相对简单,但当梁板生产时需要考虑梁板的不同位置时，梁板长度也不同。

每一墩外截面比内截面宽,每一块梁可以制成相同,但由于布束线的原因,会存在楔形缺口,可以加入一个楔块的差距来解决。

3)梁板现浇。

在浅河床上修建弯桥时，建议采取现浇梁板的这种方法。桥台施工位置要准确，在施工过程中桥台横向尺寸还可以稍微放宽，方便在支撑模时随时调整曲线模板的位置。更适合木板桥。

4 安全带和人行道布置

桥梁施工完成后的原始测量数据和实际情况可能会有一些误差,应根据测量数据重新安排和调整节点位置和曲线半径、裸板中间的道路和桥梁、裸板安全带和人行道上甲板道路中心线。为了充分利用桥面，增加巷道净宽，满足美观要求，安全区和路面的施工应根据道路的中线适当悬挂和弯曲。悬挂位置可以超过1/2的带宽，但整个悬浮区域不超过该区域的1/4～1/3。

5 结语

如果利用现有技术，合理布置桥梁的几何布局，对公路路线的调整，行车的舒适性，确保道路安全具有显著的提高。这些概念大多已在实践中应用，其中许多方法与各种桥梁方法相结合，效果更佳。因此，公路桥梁设计的基本要求是根据公路的任务、性质和未来发展需要，根据应用原则、经济原则和美学原则进行设计。从技术上讲，桥梁应该能够承受荷载并承受自然因素的破坏。此外，应尽可能采用先进的技术来保护和美化环境。在使用中，桥梁应能保证车辆的安全通行，使水和冰能够安全排放。在桥梁设计中，不仅要考虑桥梁的正常使用，还要考虑到施工和维护的方便性。