高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术

李 慧

(山西晋城路桥建设有限公司，山西 晋城 048000)

0 引言

压缩性小、自重轻是粉煤灰的特点，在路基填筑工程中得到广泛应用，但是，在应用时若不能全面的做好粉煤灰的控制，就会导致资源浪费的情况出现，对于粉煤灰而言，在储存山料需要较大的区域来进行存放，在一定的程度上给环境造成影响。因此，为了能够合理的利用土地资源，将环境的质量提升，将粉煤灰应用到路基填筑上，使其能够以材料的方式减少资源浪费的现象发生[1]。使用粉煤灰进行路基填筑施工可以防止造成土地资源占用过大的情况，避免环境被严重污染，还能够真正的提升公路路基的稳定性，所以被大量的使用到公路工程项目中。本文以工程实例为基础，深入的探讨粉煤灰路基施工。

1 工程概况

某工程是当地的高速公路施工项目，总合计里程达到了43 km，设计标准为双向四车道，设计最高时速120 km/h、路基宽度为28 m。本项目施工区域中，有大量的粉煤灰，在考虑到经济效益与环保目的的基础上，研究人员决定选择粉煤灰作为本次工程的施工主材料。

2 粉煤灰路基填筑施工

2.1 施工准备

1)试验准备。

粉煤灰材料运输到施工现场之后，首先应在试验室内进行检测，保证含水率、密度以及液限等参数符合工程的要求，否则将不能应用到公路工程项目中[2]。

2)材料准备。

材料选择主要采用来自于电厂日常生产硅铝型低钙粉煤灰废料，将其应用到公路工程项目中作为路基填筑材料。从设计要求以及技术规范可以知道，粉煤灰粒径需要在0.001 mm～1.18 mm之间，并且小于0.074 mm的粉煤灰要占到总量的45%以上。为了保证工程项目的顺利实施，本次施工开始前，需要有1 000 m3以上粉煤灰的储量。

3)路基准备。

粉煤灰路基填筑之前，应将路堤范围内的原地面的淤泥、腐殖土、杂草、树根等清理干净，回填符合要求的土和粗颗粒隔离层，并碾压至设计标高和横坡，达到规定压实度。恢复路基中线并且需要按照20 m来设置中桩，施放护坡土的内边坡线及排水沟的位置。施工开始前就要保证排水系统设置完毕，并且使用中不会因为机械的使用造成其损坏，以保证能够达到排水要求。

4)机械准备。

路基填筑施工的过程中，需要使用自卸汽车、推土机、平地机、洒水车以及压路机等等设备。根据工程的要求来确定施工设备，同时还要进行全面的性能检查，保证其处于最佳的工作状态。

2.2 粉煤灰的储运

在运输过程中，需要按照项目情况采用最佳的运输方式，通常情况下，采用的是自卸汽车进行运输。同时，在运输时应该进行覆盖，以免挥发到空气中造成严重的环境污染。施工现场需要设置专门的存放场地，还应该设置储水池。存储过程中要定期进行含水量的检测，以保证其处于最佳的状态，否则将会影响工程的质量。

2.3 粉煤灰的摊铺和整形

1)粉煤灰路基的摊铺施工过程中，需要进行包边土摊铺施工，然后才能进行粉煤灰摊铺施工。从工程实际出发，包边土的摊铺需要超过规定宽度的30 cm～50 cm。在上述两个步骤施工的过程中，需要保证材料的含水量处于最佳范围内。本项目施工过程中采用的机械设备是推土机与平地机。施工时局部位置，机械设备不能到达的地方，采用人工草坪的方式进行处理。同时在摊铺的过程中，采用两次的形式进行施工。第一次摊铺的厚度一般控制在15 cm左右。在第二次摊铺的时候，需要按照填充的方式进行厚度选择。首先在路基施工位置处画方格，每个方格内需要填充一定量的粉煤灰。摊铺施工中，自卸车在摊铺表面行走时，不能出现急刹和调头的情况，否则路面质量就被破坏，影响严重。

2)新一层粉煤灰摊铺施工之前，应该检查上一层的含水率，保证其在合理范围内。如果下承层位置处的粉煤灰含水率超出了规定的范围，需要立即调整。选择使用20 t胶轮压路机对整个表面实施两遍碾压施工之后才能开始后续的摊铺施工，在施工时，当包边土达到了设计的要求后，按照相关标准要求，采用脚轮压路机进行压实，同时，压实速度需要进行控制，不能过快；然后进入路面找平施工。当施工环节处于直线路段时，主要按照由两边向中间的方式进行刮平，曲线路段中，应该由内向外的顺序来施工。粉煤灰刮平完成后，应该保证其表面为2%的横坡，从而可以保证其具备施工所要求的排水性能。

3)根据设计方案的要求，此次工程中的粉煤灰路段施工以分层的方式来进行，所以在填筑施工前应该设置分层台阶。两段的搭接长度不能少于150 cm，接头位置需要进行碾压，同时进行压实度检测，合格后方能进行下一步施工。

2.4 压实施工

当粉煤灰摊铺完成以后，下一步工作就是进行碾压施工，一般情况下，当天摊铺的材料需要当天碾压完成。在本项目中，分层填筑与分层碾压是我们选择的主要施工方式。采用重型振动压路机进行施工，材料的厚度要控制在30 cm以内。碾压方式按照先慢后快的方式进行，每一次碾压都要进行3遍～4遍碾压。碾压结束后，立即组织人员进行压实度检测，保证该层合格后再开始后续施工，碾压施工阶段最为关键的技术参数就是碾压速度，根据实践经验确定，最佳的碾压速度为1.5 km/h～1.7 km/h之间。在选择使用振动压路机实施碾压的过程中，其最佳的碾压速度为2.0 km/h～2.5 km/h之间。

2.5 养护

阴雨天气的施工需要具备有非常完善的排水设施。

通常情况下，当下层材料压实度达到规定要求后，方可对上层进行填筑施工，在施工时，若上层的材料不能按照施工计划要求进行，此时就应该对该路面的交通运行量进行控制，不能有车辆行驶而损坏其表面质量，另外，在养护过程中，需要定期的对面层进行洒水，同时覆盖养护膜，以达到保湿作用，保证其性能不被损坏[4]。

2.6 施工注意事项

1)粉煤灰路基施工中，最为关键的技术参数就是含水量，此外，还应该严格控制其松铺厚度，最好不能超过40 cm，还应该保证路拱与坡度满足要求。

2)粉煤灰有着较强的透水性，在施工中应该充分的保证各个施工环节的紧密联系，这样才能提升工程的质量。

3)施工阶段中，需要严格的控制车辆的行驶速度，避免车辆载荷的原因造成路面质量的损坏，也不能出现急刹车、急转弯的情况，一旦路面出现质量问题，需要立即重新碾压。

3 结语

公路路基施工材料种类比较多，而粉煤灰作为工业废料其具备较强的技术优势，应用该材料还能够改善环境，实践价值比较高。从当前的工程实际情况分析之后发现，粉煤灰材料在工程实践中具有较强的优势，对于路面工程质量的提升也起到积极的作用，在施工中还需要加强环节管理与控制，促进我国高速公路施工技术的提高。

参考文献：

[1] 郝 轶,闫淑杰.高速公路粉煤灰路基填筑施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2012,35(9):35.

[2] 王琛艳,孙海兴.徐济高速公路江苏段粉煤灰路基填筑施工技术研究[J].路基工程,2011(3):211-213.

[3] 宫 浩,李 梅.高速公路粉煤灰路基填筑施工技术[J].建筑知识,2017,37(5):45.