浅谈市政道路无障碍设计的实际应用

张 朋

中机中联工程有限公司 重庆 400000

正文：

引言：目前，随着我国经济发展及城市化进程速度的持续加快，市政道路工程也逐渐增多，且规模也越来越大，人们对市政道路建设也提出了更高的要求。在市政道路设计中，充分利用无障碍设计方式，不仅能有效体现人文关怀理念，还能大幅度提高城市基础设施建设水平，促进城市健康发展，能够更好的满足人们对建筑物的需求。所以，在市政道路设计过程中，应加强对无障碍设计方式的应用。

1 市政道路无障碍设计理念及原则分析

1.1 市政道路无障碍设计理念

“无障碍”是一种设计理念，其主要强调的是让所有社会成员可以更加顺畅的参与社会活动，无障碍理念主要包括有设施建设无障碍、信息交流无障碍以及公共服务无障碍等。不管是哪一种，其最终目的就是为人们提供更加便利的条件，充分体现出以人为本的理念。在对市政道路工程进行设计的时候，充分利用无障碍设计理念，不但能为残疾人士提供出行上的便利，还能很大程度的便于老年人、儿童的出行。在以前，无障碍设计理念通常被应用于私人设施建设中，在公共设施建设中却没有得到广泛的应用。而当前，无障碍设计理念在公共设施建设中的应用也越来越广泛[1]。

1.2 市政道路无障碍设计原则

在对市政道路进行无障碍设计的时候，设计人员必须要严格遵守以下两种设计原则：一，应以便于特殊群体的日常出行为基础。由于我国人口数量非常多，且有很多残疾人员，这些残疾人员在日常出行的时候，往往会有着很大的不便，所以，在进行市政道路无障碍设计的时候，需要充分考虑残疾人员的出行便利，为残疾人员的日常出行提供便利条件，从而使市政道路建设的人性化程度得到有效提高。二，应始终坚持道路设计的安全性、实用性以及便利性。在开展市政道路无障碍设计的时候，不仅需要考虑人们出行的便利性，还需要充分考虑道路整体的安全性以及实用性，确保道路整体质量，防止因设计不合理而导致道路质量不达标。

2 大渡口立交市政道路无障碍设计的具体分析

大渡口立交为内环快速路与新袁茄路形成的立交节点，原状为T型交叉单喇叭立交，2010年内环高速路取消收费并修改等级为城市快速路，立交改造为十字交叉的大型全互通立交。本项目荣获2017年重庆市勘察设计协会“优秀工程勘察设计项目三等奖”。

内环快速路为城市快速路，设计速度80km/h，双向六车道；袁茄路为城市主干路，设计速度60km/h，双向六车道。本项目新建匝道3114.912m，改造内环快速路1200m，新建新袁茄路844.481m。含桥梁3座，车行地通道2座，人行地通道1座，人行天桥3座。

项目建设总投资约4.29亿元，其中工程费用约2.42亿元。项目总占地102亩，建设工期为38个月。

大渡口立交毗邻“古渡春色”小区，主要人行过街天桥均摒弃了传统的梯道方式过街，而采用了方便行动不便人士出行的坡道方式。体现了以人为本的人性化设计，是采用无障碍人行过街设施的互通立交，本项目无障碍通道在立交中的应用在重庆市为首例，为山地城市互通立交无障碍人行过街系统设计积累了经验并提供了可参考的案例。

在对市政道路人行道、交叉路口等设施进行设计的时候，充分考虑了残疾人员、老人、儿童的出行需求，为特殊人员群体提供便利的出行条件。对此我国已有国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012）予以明确规定。

在对道路进行无障碍设计时，设计人员应在道路上设置盲人专用道，从而引导盲人利用脚底的触感来行走，防止盲人走偏。同时，在盲道设计时，保证盲道距离周边绿化带0.25到0.3米之间，盲道的宽度保持在0.25到0.3米之间，此外，在盲道转折点，设置了提示盲道。

道路上存在障碍物，则在障碍物周边设置提示盲圈，提醒盲人绕开障碍物，防止其在行走过程中撞到障碍物。此外，人行道的设置要保证平整，不能出现坡度以及横坎，为轮椅的正常通行提供有效的保障。如果必须要设置坡度或者横坎的话，则应当对坡度的平缓度进行合理的控制。

道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在道路交叉路口中设置了提示盲道，引导盲人进入人行道中的盲道，且设置了音响设备，为盲人的顺利通行提供了更加有力的保障。

道路两旁单位入口处以及出口处车辆出入数量少的，出入口设置宽度较小，采用了压低侧石的三面坡式出入口设计方式，同时，出入口处人行道衔接的地方设置坡度为1：20，行进盲道连续通过。道路两旁单位入口处以及出口处车辆出入数量多的，则出入口设置宽度较大，并采用交叉口缘石式出入口设计方式。出入口处人行道衔接的地方设置坡度为1：20，并在坡道上设置提示盲道。

在人行道设置时，在公共汽车站点处设置提示盲道以及轮椅坡道，以便于盲人、肢残人乘坐公交。在对提示盲道进行设置的时候，保证提示盲道与主盲道的连接，公共汽车站点处的提示盲道长度应在4米左右，轮椅的坡度保证平缓[2]。

3 结束语

本文主要对市政道路无障碍设计的应用理念进行详细的分析与研究，就目前而言，随着我国经济发展及城市化进程速度的不断加快，城市人口数量也在不断增多，而市政道路作为城市基础建设中至关重要的一部分，它的建设对于整个城市的发展来说也是至关重要的。在开展市政道路设计的时候，设计人员必须要充分应用无障碍设计理念，充分考虑不同人群的不同出行要求，始终坚持以人为本的设计原则，确保道路设计的合理性及可行性，为城市居民的正常出行提供便利条件，进而促进城市的可持续发展。