城市地铁盾构施工测量技术

李强

摘要：城市的拥堵问题一直以来是影响城市发展的关键性因素，轨道交通建设能够有效的缓解城市的拥堵，我国大中城市的地铁建设正在如火如荼开展。本文主要根据实际的案例来阐述盾构区间的施工测量方法和方案，重点分析了盾构机施工中的各种测量方法，希望能够对于地铁建设工作者也有一定的参考，方便以后工作中的施工测量。

关键词：城市轨道交通；盾构区间；测量技术和方法

1 前言

在盾构法出现以前，地铁的施工主要有明挖法，暗挖法以及其他方法，这些施工方法都对于周围的环境以及交通产生各种影响。盾构法是一种现在广泛应用于各大城市地铁建设的施工方法，具有效率高，安全以及对周围影响较小的特点，并且适用于各种复杂的地形，使得它能够在各种地铁建设以及水利建设中得到广泛的利用。盾构法的出现，满足了大规模地铁施工的需求。本文就以实际的盾构区间隧道为例，对于盾构技术施工测量方法进行了详细的阐述，希望能够给广大施工人员以借鉴。

2 盾构施工的控制测量

盾构的控制测量包括地上和地下两个方面，地上主要是平面的测量以及高层的控制，对于平面自然，我们采用导线控制的方法，从地面向地下进行定位，保持整个的角度在30度以下，同时减小地面的误差。导线的两个方向要精密测量，左右角都要进行观测，当水平方向需要调焦时，我们只需要进行调整盘的左边，然后折返进行测量，测量的数据要分三次进行读数。同时根据精密水准点的测量位置来自于附合水准路线，这样我们就能够将测得的高程传递到施工现场，施工测量作业按照二等水准测量作业指导标准进行，对于测量时段我们不受限制。地下也包括高程控制测量和导线控制测量两部分，地下的导线能够指引盾构机的掘进方向，这是一种施工的控制导线，对于导线的精度要求比较高。对于导线点的位置选择应该选择在比较稳固的位置，施工控制导线应该和盾构机的掘进保持同步，到现在长度应该不小于一百米，如果掘进的隧道是曲线，那么导线控制点应该是在曲线元素上，这样才能够满足技术的测量要求。同时用于由于盾构机的管片处在是非的调整状态中，导线的测量需要根据情况进行不同的设计，同时在进行测量时要对其稳定性进行检查，并且与竖井保持同步。当整个测量的坐标在十毫米以内时，我们可以将加权值作为起始的数字，这样可以满足测量技术要求。

3 盾构机施工的测量技术方法

盾构机在隧道中进行掘进的时候，由于中心坐标不能够显示，因此我们可以采用间接的方法进行测量。在盾构机进行施工时，我们需要在它的内部选择观测点，这对于正确的进行施工测量尤为重要。同时我们应该兼顾观测和保护两个方面的内容，需要确保整个盾构机的空间关系，同时确保盾构机的稳定性，盾构机的测量主要包括始发状态的测量、在掘进状态中的测量、导线的测量以及刀片的测量等几方面的内容。

3.1 盾构机的始发测量

盾构机的始发测量是盾构机施工测量中的关键一步，我们需要对于盾构机的导轨进行定位，这就需要测量来确定。同时要在支架上安装反力架，对于反力架也需要进行初始状态的测量，我们对于导轨的测量主要是观测其中线，保障整个中线位置不发生偏差，关于导轨的前后高程设计要与我们的设计高程不能发生太大的偏差。我们对于反力架的控制主要是对于反力架的高度以及反力架水平偏航进行控制，然后对下面的坚实的基础进行一定的评估和测量，他得到了结果能够直接决定盾构机的掘进速度；盾构机的始发测量主要是对于盾构机的角度以及水平偏航进行控制。根据盾构机的角度测量，我们可以检测到盾构机是否在设计的线路之上进行掘进。在隧道中进行盾构机的掘进，我们需要对于盾构机的姿态进行人工的检验，这样可以保证施工导线的准确性，可以使得盾构机按照原来的方向进行前进。我们可以利用独立的导线来坚持盾构机的导线。对于政府进行测量，要选择合适的参考点。我们通常选择第一节车的连接桥作为整个测量的发起点，这个菜单里的位置比较理想，能够将测量仪器放置在这里进行测量。我们为了提高整个测量的精度，可以将测量点的前后左右都进行测量，然后将得到的测量值进行归纳，分析出盾构机的姿态是否超过了正常的限度，如果超过了正常的限度将及时进行调整。

3.2 盾构机进行掘进时相关的施工测量

盾构机在进行掘进时，要完成初始状态的测量。我们要能够计算隧道中坐标的位置以及设定初始的参数。在完成上述目标之后，可以对盾构机进行测量。由于盾构机采用的是激光导向系统，但是我们的测量是利用基本的水准点来控制导线，将得到的数据进行平均加权。对于盾构机的掘进测量我们主要分为盾构井的测量、以及盾构拼装的测量，对于盾构机的姿态我们要进行测量，这样才能够保证盾构机在隧道内沿着设计的路线进行前进，如果发生位置上的偏差，也能够得到及时的调整，确保整个施工工程的质量。我们利用测量的方法得到的数据获得实际的测量值，然后进行分析，与设计的數量进行比较，都应该在一定的范围之内。如果平面偏离的范围与高层偏离的范围误差比较大，那么应该选定一定的角度进行修正误差，盾构机掘进的方向也以此为依据进行调整。在盾构机完成掘进以后，需要对于衬砌环片进行测量，获得他的水平与垂直的偏差，然后根据实际的情况进行调整。根据得到的数据可以进行三维坐标的推算，这样就可以验算出结构是否还在设计的范围之内。

4 结束语

盾构区间的地铁测量技术是在地铁中最长的施工技术之一，也是城市轨道进行建设的关键性技术。我们通过对于地铁轨道实际的测量工作，对于整个环节的测量工作进行了分析，希望能够给广大测量工作人员以借鉴。

参考文献：

[1]符惠萍.地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术[J].黑龙江科技信息，2013，33（10）：181-182.

[2]黄俐.北京地铁盾构施工沉降风险机理研究及评价模型构建[D].北京：中国矿业大学（北京），2012.