中等城市干道交叉口施工期间交通组织策略研究<br/>——以中山市博爱路-银通街交叉口为例

中等城市干道交叉口施工期间交通组织策略研究
——以中山市博爱路-银通街交叉口为例

2018-03-23徐燕秋

城市建设理论研究（电子版） 2018年30期

徐燕秋

中山市规划设计院中山 528403

正文：

0 引言

随着城区面积扩大、人口增长及交通扩展，中等城市干道日趋饱和，重要干道全线安全畅通将直接影响相交路段甚至整个区域路网的通行效率[1]。面对严峻的交通形势，干道交叉口立交化改造对缓解中等城市交通压力具有重要意义。然而，立交化改造施工周期长、占用有限道路空间，这将会直接影响车辆行驶，需科学、合理、可行的交通组织策略以缓解干道交叉口施工对片区交通运行带来的压力[2]。

1 中等城市交通特点

大部分中等城市还处于经济快速发展时期，交通发展相对滞后，主要存在以下几大特点。

（1）交通功能复杂，交通拥堵严重。中等城市许多干道既服务于过境交通，又为城市居民服务，两侧工、商、服务业建筑林立，街道行人密集，各类车辆来往频繁，形成复杂的混合交通，导致干道交通压力加剧。

（2）道路建设滞后，分流通道能力不足。中等城市的发展主要是拉大城市结构，积极发展新区，城市道路建设主要集中于主干路网，而次干路、支路的建设则相对滞后，且占道停车现象严重，导致城市道路的分流、微循环能力不足[3]。

（3）机非混行现象严重，通行效率低。中等城市居民出行通常采用公交车、私家车、摩托车、非机动车等交通方式，非机动车出行比例过高，且大多交通干道尚未设置独立非机动车道，导致城市交通运输能力下降。

（4）交通管理系统不完善，交通秩序混乱。大多中等城市缺乏高效的综合管理系统，从而出现交叉口交通控制水平低，主干道横向干扰的管理措施不到位，机动车乱停乱放，导致道路通行能力下降。

2 施工方案简介

博爱路是中山市城区最重要的东西向交通干道，承担着大量过境交通及市内交通，沿线博爱路-翠景道、博爱路-银通街、博爱路-岐关东路仍为平面信号交叉口，其中博爱路-翠景道交叉口已经动工改造。根据现状调查，博爱路-银通街交叉口交通量大，高峰时段交通拥堵严重，严重影响了博爱路整体通行能力，亟需立交化改造。

博爱路-银通街交叉口立交化改造方案为博爱路主线下穿、地面平交的半互通立交形式。施工共分为三个阶段：第一阶段，博爱路两侧人行道及辅道开始施工，交叉口南北侧封闭；第二阶段，东西向主线、交叉口部分开始施工；第三阶段，拆除阶段二交叉口部分围蔽。

3 交通组织策略

基于中等城市的交通特点，结合城市干道交叉口施工期间产生的交通拥堵问题，提出以下交通组织策略。

3.1 策略一：协调施工时序

建议成立城区建设项目统筹协调小组，从城市发展的角度开展专题研究。对于交通影响区域相同的城市交通基础设施，建议同步施工，以尽量减少施工影响时间；有助于交通分流的城市交通基础设施，建议加快建设工作；施工导致拥堵加剧的城市交通基础设施，建议错开施工、分段分期施工。

3.2 策略二：加强交通宣传

施工前，积极联系广播、电视、报纸、网络等各种媒体进行广泛宣传，使群众有心理准备，提前发布施工期间绕行方案，合理引导交通出行。施工前期，定期开展鼓励公交出行宣传活动，通过发放公交出行宣传手册、广播、电视、网络等形式对市民进行全面的宣传，鼓励公交出行、缓解城区交通拥堵。

3.3 策略三：疏通分流通道

为提高分流通道通行能力、缓解交通压力，应取消施工交叉口周边分流通道的路边停车泊位，优化沿线开口交通组织，同时在施工交叉口周边区域及沿线主要路口设置悬挂式告示牌，并明确告知绕行路线。

3.4 策略四：引导交通出行

为提升道路网通行效率、优化交通秩序，建议在项目周边道路交通拥堵较为突出的路段及交叉口适当增加警力，实行密集指挥、巡逻监控；在施工周边关键节点加装智能信号灯，形成绿波带控制；在施工周边交通瓶颈、节点转换等位置设置限速、警示、反光、车道合分流等安全设施；利用隔离栏占用机动车道部分空间保证非机动车安全通行；增设大货车禁行标志和电子警察。