桥梁薄壁高墩滑模施工技术

曾 飞

0 引言

随着社会的前进与科技的发展，公路建设水平逐步提升，在具体的建设活动中涌现出了多种形式、出现现代化构造物，其中最为代表的便是高墩桥梁。特别是在偏远山区，因修建桥梁与公路时不可避免地会遇见峡谷，此时，要求构建高墩。为满足滑模施工需求，通常将高墩打造成空心墩，并为非变截面。在此类工程建设过程，若实施滑升模板施工，则不仅能改善施工质量，而且能缩减施工成本，可加快工程施工。

1 高墩滑模施工概述

1.1 施工原理

针对高速公路，借助高桥墩设计来构建桥梁，并借助滑升模板技术来开展桥墩施工，即为高墩滑模技术。多种因素共同影响着该项技术的整体应用效果，其中最为重要的为滑升模板的应用情况。在施工阶段，滑升模板可将自身负载完全转移至另一方，简单来说，为桥墩支撑杆，此时，桥墩可能会遭受大面积浇筑，若浇筑力度满足或者大于设计值，因液压系统的影响，滑升模板逐步上升，随后，围绕桥墩实施下轮浇筑操作，最终达成循环施工目标。

1.2 应用范围

高墩滑模施工拥有广阔的施工范围，可被应用在不同类型的桥墩建设工程中，尤其是在桥墩高墩偏高的条件下，此项技术具有显著优势。在高速公路建设水平日益提升的当下，对桥梁与公路建设提出新的标准，高桥墩随之产生。构建高桥墩时，应用最多的技术为滑模施工。该项技术既经济，又适用，施工效率较为理想。因此，高墩滑模施工具有重要的应用意义，其在桥梁和公路建设中发挥着巨大作用[1]。

2 工程实例

某冷水沟大桥，地形跌宕起伏，山脊呈现南北走向，山体上方属于斜陡坡，沟谷交错，植被生长良好，桥梁跨越山川沟谷。这座大桥长度全长达到891.3 m，主桥为324 m，并在主桥部位分别设置2个主墩与过渡墩，其中主墩墩身相对偏高，最高达到100 m，且墩身为薄壁空心墩。从施工周期、成本和安全性等层面着手，空心薄壁高墩实施滑模施工。

3 滑模的构成

3.1 模板

模板主要为大块钢模板，利用钢板充当面板，厚度达到5 mm，辅以角钢肋条。同时，模板、提升架以及操作平台采用刚性连接法，经由千斤顶的作用，牵引模板与操作平台缓慢滑升。各个模板均实施平接接缝，且加工精准、可靠，模板高度参照墩身断面大小与混凝土浇筑情况进行设定，具体为1.25 m。

3.2 提升系统

支承杆也被称为爬杆，主要用来肩负千斤顶的所有负载。在具体的施工活动中主要使用液压千斤顶，其中支承杆长度主要包含4.5 m以及6 m这两种，且在爬杆接长操作中一定要错开相邻接头，以免接头出现在相同截面，规避模板偏位现象的出现，其中接头主要利用钢管衬管，经由焊接操作，最终形成[2]。

3.3 作业平台

3.3.1上部平台

在模板外侧布设上部操作平台，其宽度大小为1.5 m，通过角钢进行焊接，本工程使用∠10×10×5角钢，平台面借助δ850 mm木板来摊铺平整，确保接缝紧密。在滑模施工阶段，平台是开展混凝土浇筑操作、捆绑钢筋等基本平台，还是短时间存放工程材料与器械的场所，在存放过程中应禁止集中摆放在某一侧，一定要保证对称摆放。液压控制台能够自由堆放在某个位置，为避免雨淋，应在其上方搭设防雨棚。为提升施工安全性，针对操作平台周边借助1.2 m高钢管，本工程按照间隔1 m标准科学设置立杆，增设两道水平杆，一同组建防护栏杆，同时，借助密目网来实现全封闭。

3.3.2下部平台

下部平台主要为装修平台，主要用来开展混凝土外形核验、检修、调整、养护与放样等操作。平台借助角钢来焊接成形，在其表面摊铺厚木板δ850 mm，确保接缝严密，并在操作平台下方设立钢筋吊，其型号为φ25，吊杆钢筋长度达到2 m，平台表面宽度为70 mm，针对其周边，借助1.2 m高钢管，间隔1 m科学设置立杆，增设两道水平杆，构建防护栏杆，同时，借助密目网实现全封闭[3]。

4 施工工艺

4.1 滑模装设

在本工程中，滑模装设主要参照下述工序：顶面墩身放样、捆绑钢筋、装设滑模、装设爬杆、浇筑混凝土、滑动模板并上升、核验垂直度、滑升距离达到2.5 m时,设置装修平台、标准滑升、拆卸模板。

4.2 标准滑升

依据冷水沟大桥的墩身尺寸大小进行计算，应参照混凝土运输车容载量6 m3、可浇筑40 cm墩身来严格控制，待第一批混凝土完全进入滑模中，且出模强度达到0.3 MPa左右时，在正式实施滑升操作之前，系统检查，主要包含下述检查内容：提升架水平性和垂直大小、千斤顶是否可顺利运转、支承杆是否存在变形，满足标准后缓慢滑升。在施工现场，为严格控制滑升时间，可通过大拇指法进行控制：利用大拇指来按压混凝土，若表面出现细小裂痕，然而，并未出现下陷现象，且表面砂浆不会粘附在手指上，即为最理想的滑升时间。标准滑升参照施工现场的具体情况来设定适宜的滑升速度，其中主墩混凝土借助塔吊完成运输，施工温度偏高，有效控制模板滑升速度，将其控制在每小时20 cm左右的速度。标准滑升时，控制两次滑升间隔为0.5 h，然而，滑升间隔最大不允许超出2 h，并控制一次滑升以及日滑升高度，分别为20 cm和2.5 m。在具体的滑升操作中，参照气温变化情况严格控制提升时间，保证千斤顶行程位于20 mm，而中间提升高度处于1个～2个行程范围。另外，每滑升一次，要求开展一次测量操作，一旦发现问题，有效处理。标准滑升流程：浇筑混凝土、满足特定出模强度标准、滑升模板、核验垂直度、再次浇筑、捆绑钢筋。同时，依据工程施工要求，主筋在进入施工现场时，需要以9 m长为标准开展进料操作，并其下料长度设定为4.5 m，且借助直螺纹套管来完成钢筋连接。

4.3 模板拆卸

待混凝土浇筑临近墩顶位置时，滑模也出现最后滑升，此时的滑升速度小于正常滑升速度，待墩顶剩余高度不超过模板高度，且超出50 cm时，模板便不再滑升，当混凝土完全凝结后便可拆卸模板，此时，位于墩身顶端的混凝土几乎不会出现拉裂问题。

5 测量控制

滑升滑模时，因每只千斤顶可肩负的荷载各不相同，且千斤顶自身指标性能也存在差异，使得千斤顶爬升时涌现出不同的速度，进而在模板滑升过程出现偏差，产生平移或者扭转，所以，一定要有效开展调平以及垂直度控制操作。

5.1 滑模水平调控

首先，组装滑模之前，面向每台千斤顶，依据实际油路长度来开展行程试验，结合试验结果合理调整千斤顶，变动其行程螺帽，在理论行程层面保持一致。另外，在千斤顶上方安装水平控制器，使其每开展一次爬升操作后，便自动调平；然后，借助水平管实施水平检查。完成安装操作且调平之后，针对位于滑模周边的所有液压千斤顶分别装设水平管，滑升滑模时借助水平管完成水平检查。

5.2 中线调控与垂直度测控

调控中线与垂直度时，主要通过线锤以及激光垂度仪进行控制。针对承台，明确墩身中心点，利用施工平台，围绕墩身中心点，借助细钢丝绳来悬挂重量为50 g的线锤，进而获得模板垂直偏差，判断是否存在扭转。另外，也可借助激光垂度仪来测量并调控墩身各面，滑升一次后，马上测量，若偏差大于5 mm，则应有效处理。

6 质量保证举措

深入研究审查图纸，遵循按图施工原则，有效组织技术、管理与施工人员一同研读施工图纸；在施工环节，有效控制混凝土质量，各道工序参照抽检频率规范制作抗压试块，全面追踪、仔细检查混凝土强度；施工过程，依据标书有序操作，并指派经验丰富、高水平人员负责工程施工，全面控制各道工序；施工模板保证横平竖直，不允许出现跑模现象。捣固操作中，指派专人负责作业施工，合理控制分层厚度，以免出现蜂窝与麻面；提升质量意识，有效坚守质量第一理念，依据设计图纸，参照施工规范与标准，结合业主的实际需求，依托技术标准，全程开展创优工作，以此来保证工程质量；机械设备操作与用电一定要依据规程合理开展，并针对用电设备装设稳定的漏电保护装置，确保配电箱连接大地，其中应格外注意夜间施工，清晰设置警告与提醒标识。

通过工程实践发现，该项技术具有系统性，包含多种优点，例如，便于操作、安全可靠、工作效率理想、自动化程度高。此种技术的应用，不仅可保证施工质量，缩减施工成本，还可加快工程施工，提升施工效率。

7 结语

滑模工艺具有先进性，它凭借施工便捷、施工成本低、施工速度快等特点被大面积应用在桥梁墩台建设项目中。在实际施工阶段，我们应科学组装模板，合理把控脱模强度。同时，有效落实测量工作，以免滑模以及墩身出现偏转，全面保障工程施工。