公路交通量分析及预测

■杨新燕

（福建省交通规划设计院，福州 350004）

1 工程概况

228国道连江浦口至晓澳段公路工程为新建道路，全线拟采用路基宽28.0m，设计速度60km/h的四车道二级集散公路标准，路线全长10.523km。

2 公路交通调查与分析

公路交通调查是公路建设项目交通量分析和预测的重要基础工作，目的是为了全面了解项目影响区域内汽车出行的流量、流向等方面的公路汽车出行特性。公路交通调查的结果作为基础数据，为现状交通量分析、远景交通量预测、公路服务水平分析以及经济评价等提供依据。与本项目相关的公路主要有省道S201段（浦口镇至文山村），收集省道S201官岭观测站历年交通量数据，作为本项目的交通量分析与预测的基础。

3 相关运输方式的调查与分析

本项目影响区内公路与铁路间的运输量分配状况总体上较为稳定，且公路与铁路有各自适宜的运距、货类，两种运输服务差异性大，可替代性较弱，可以认为铁路与公路之间运输量的转移比例很小，故本项目交通量预测时不考虑铁路与公路之间的转移交通量。

4 预测思路与方法

4.1 交通量预测的总体思路

图1 影响区现状路网情况

新建公路工程未来交通量构成包括了随区域经济发展而增长的趋势型交通量、项目建成带来的诱增交通量以及其他运输方式转移交通量，其中趋势型交通量是交通量预测的基础。

趋势交通量主要是随着社会经济发展而增长的交通量。未来趋势型交通量预测，主要通过研究未来社会经济的发展趋势，以及交通量同社会经济发展的相关关系，分析未来交通量增长的速度，从而计算出未来趋势交通量。

诱增交通量是由于本项目建成后，而新产生的交通量。主要是由于原来道路条件较差未出行，在项目建成后，道路条件改善后而引发的交通出行，以及由于道路条件改善后，导致沿线地区产生新的经济点，而产生的交通量。

4.2 预测方法

本文在分析通道上相关公路历年交通量与经济发展趋势的基础上，采用弹性系数法、诱增经济模型预测法进行交通量预测。

5 交通量预测

5.1 预测特征年确定

根据项目实施计划安排，本项目2021年12月建成通车。根据《公路建设项目可行性研究报告编制办法》以及《公路工程技术标准（JTG B01-2014）》的规定，二级公路的设计交通量应按15年预测，预测特征年定为2022年、2025年、2030年、2036年和2041年，设计交通量以2036年为准。预测基年为2016年，基年交通量以相关道路交通量观测站资料为依据。

5.2 趋势交通量预测

（1）弹性系数的确定

交通运输需求是派生需求，与社会经济活动之间存在着较强相关关系，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可准确地掌握交通需求的变化规律。

弹性系数即交通运输变化率同社会经济变化率的比值，它反映了交通需求与社会经济相关关系。具体公式如下：

确定弹性系数时，采用定性分析与定量计算相结合的方法。本报告采用福州市机动车保有量以及相关公路交通量与经济指标的相关关系，分析弹性系数发展的历史规律，进而确定项目区域的未来弹性系数，数据见表1。

从交通发展规律看，客货运输弹性发展具有一定的阶段性和规律性，并且客货运输之间存在一定的差异。一般而言，在经济发展的起始阶段，交通运输量增长速度高于经济增长速度，运输弹性系数一般大于1，当经济发展达到一定水平后，交通运输弹性系数将逐渐减小。不同时期的客货运输发展规律不同。在经济发展初期，货运增长速度快于客运增长速度，货运弹性系数一般大于客运弹性系数；随着经济的发展，客运将保持较快增长速度，并赶上和超过货运的增长速度，即货运弹性系数逐渐小于客运弹性系数。

表1 交通运输指标对经济的弹性系数表

随着经济的发展，城市化、城镇化进度的加快，居民可支配收入的持续增加，私人小汽车将逐步进入家庭，人们利用公路出行的出行频率和出行距离将进一步增加。另外，项目影响区内的一批具有代表性的旅游资源的开发，将吸引大量旅游客运交通，以此可以预计客运将在相当长的时间内保持快速增长。

结合上述客货运弹性发展变化情况进行修正，最后确定本项目影响区各时期的客货运弹性系数分别见表2。

表2 项目影响区交通量弹性系数预测表

（2）交通量增长率预测

根据项目影响区未来经济发展及弹性系数，计算影响区交通量增长率：R=T·E

式中，R——未来年项目影响区交通量增长率（%）；

T——未来年项目影响区交通量对经济指标的弹性系数；

E——未来年项目影响区地区生产总值增长速度（%）。

未来年本项目影响区交通量增长率分别见表3。

表3 项目影响区交通量增长率预测值

（3）趋势交通量预测

基年交通量以省道S201官岭观测站2016年交通量数据为依据，参考本项目沿线乡镇地区生产总值与S201沿线乡镇地区生产总值的比例，取官岭观测站2016年交通量的40%为基年交通量，拟定为4259辆/日（标准小客车）。

利用以上弹性系数、交通量增长率、未来经济发展规划和基年交通量，可以得到无项目老路趋势型交通量结果，见表4。

表4 无项目老路趋势型交通量

5.3 诱增交通量预测

国内外的经验均已证实，公路的建设，交通条件的改善，将改变该区域的投资环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加，但由于项目所经地区不同，诱增交通量比率和诱增量存在较大差异。

借鉴同类建设项目的经验，在新项目建成初期，由于交通条件大为改善，除了对经济的促进作用非常明显以外，机动车的平均出行次数也会有明显的增加。诱增经济带来的交通量和诱发出行量使得项目建成之初的诱增比较大，交通条件改善将诱发了原来受抑制的机动车出行。本报告在定量计算的基础上，类比同一地区类似项目诱增交通量预测，本项目诱增率按2025年以前15%，2025年以后为10%计算。

5.4 晓澳岛屿湾游业发展产生的交通量

根据 《晓澳岛屿湾休闲旅游度假区总体规划》，到2020年，日游客数0.4万人，2020年旅游人数大约为146万人，由此产生的交通流量将是十分可观。另外考虑本地区及邻近的经济发展情况，未来随着私人轿车拥有率的不断提高，旅客旅游的乘用车辆包括私人小轿车和大型旅游车，综合两者，本报告以6.7人/车来换算旅游车辆，其计算公式为：

式中，Q——旅游交通流量(辆/日标准小客车);

M——旅客总数(人次/年);

D——旅客在旅游区逗留天数(D=1天);

a——旅游车辆载运系数(a=6.7人/车)。

根据以上分析，可以得出换算交通量，见下表5、表6：

表5 晓澳岛屿湾休闲旅游度假区旅游人数预测值

表6 晓澳岛屿湾游业发展产生交通量

5.5 预测结果及分析

(1)交通量预测结果

本项目交通量综合考虑了趋势型交通量、诱增交通量、旅游交通量等，得到本项目交通量预测结果，见表7。

表7 本项目未来交通量预测结果单位：辆/日，标准小客车

（2）特征年车型构成

从未来公路运输条件上分析，项目建成后，通道内的运输条件将得到较大的改善，对外交通量将会增大，使通道内的大型车辆比重有所提高。根据未来汽车需求以及销售市场发展趋势分析，未来汽车需求将由公用型向私用型转变，车型结构由中型车向特大型车和小型车分化。

表8 车型比例预测表（折算数）

拟建公路未来车型构成，如表8所示。

[1]《公路建设项目可行性研究报告编制办法》交规划发[2010]178号.

[2]JTG B01-2014,公路工程技术标准.