福州市中心区立体停车库服务水平评价

■薛勇杰 林惠文 张玉鑫 王 锋

（福州大学土木工程学院，福州 350116）

1 福州市立体停车库发展背景

在我国，由于公共停车位跟不上机动车的增长速度，再加上历史公共停车位建设欠账、历史停车位配建标准低等原因，导致公共停车位缺口很大，停车难问题一直困扰着各级政府，也是人民群众及其关心的问题[1]。

至2016年底，福州市汽车保有量108.08万辆（含三轮汽车和低速货车），比上年末增长12.2%，其中私人汽车保有量93.75万辆，增长13.4%；全市轿车保有量67.30万辆，增长12.1%，其中私人轿车保有量62.36万辆，增长12.4%[2]。目前福州市二环内配建及公共停车场约有100000个停车位，该区域作为整个城市的商业、行政、服务和娱乐中心，20%面积承担了43%的居住人口和49%的就业岗位，停车难问题表现的犹为突出。从供需平衡的角度出发，有效缓解用地紧张的城市中心区停车难的重要途径之一是建设一定数目的公共立体停车场[3]。

福建省住建厅已编制完成 《福州市立体停车库近期建设规划》，共规划20处立体停车库、1650个停车位，主要针对二环内的老城区，如东街口、旗汛口、三坊七巷、津泰路、西湖公园、鼓东路等停车较为困难的区域，如表1所示。

表1 福州市立体停车库规划一览表

2 立体停车库使用状况调查分析

为了研究福州市立体停车库的使用现状，选取位于福州市较拥堵的台江和鼓楼两大中心城区的3个立体停车库和2个地面停车场进行现场调查。通过对比立体停车库与地面停车场的停车需求、高峰周转率、高峰停放指数、停车时间特征等，提出立体停车库的发展及管理对策。

目前福州市的立体停车库所采用的停车形式是高架式存放：在构成的垂直面上可垂直运动，在构成的水平面上可左右移动[4]。自由运动装置内有一个运送机构，存车时能够自动地将车从停车位上取出，运送到车库相应的存车位时自动将车存入；取车时自动地将车从存车位取出，移送到出车位，完成存车与取车的过程。

2.1 调查时间

3个工作日和2个非工作日，分别对5个停车场的停车指标进行调查，调查时段为8:00～19:00。根据福州市停车情况可知，工作日的高峰时段为 8：00～10：00，非工作日的高峰时段为 12：30～14：30。

2.2 调查地点

选取已建成投入使用的3个立体停车库及2个地面停车场，如表2所示。

表2 停车场调查一览表

2.3 调查结果

分别对各停车场全天及高峰停车特征进行人工统计调查，并对驾驶员辅以问卷调查，了解驾驶员的停车目的等，表3是5个停车场高峰停车指标值。

表3 各停车场高峰停车指标

以东方大酒店立体停车库及东方百货路边停车场为例，得到工作日及非工作日8:00～19:00的停车量时间分布曲线图，如图1～4所示，其他立体停车库与东方大酒店立体停车库停车量时间分布曲线类似。

图1 东方大酒店立体停车库8:00～19:00停车量分布图（工作日）

图2 东方大酒店立体停车库8:00～19:00停车量分布图（非工作日）

图3 东方百货路边停车场8:00～19:00停车量分布图（工作日）

图4 东方百货路边停车场8:00～19:00停车量分布图（非工作日）

图5和图6分别是停车目的及停车步行距离分布图。

图5 停车目的分布图

图6 停车步行距离分布图

表4为所调查的5个停车场收费情况。

表4 停车收费制式一览表

3 立体停车库服务水平评估

3.1 确定各评价指标权重

该服务水平属于多属性体系结构全局性、整体性的评价问题，即综合评价问题[5]。

停车库服务的对象是使用停车位的驾驶者，基于此其服务水平的评价标准主要从驾驶者的角度考虑，其次从管理者的角度去考虑。将影响福州市立体停车库服务水平的因素分为方便性、高效性、经济性三个方面，选择能反映立体车库服务水平的6个指标，建立层次分析结构如图7所示：

图7 立体停车库服务水平评价层次结构示意图

运用层次分析法确定各单项指标的总目标下的相对权重值[6]，如表5所示。

表5 各个单项评价指标在总目标下的相对权重

3.2 选取模糊评价隶属函数

对驾驶员就6个评价指标进行满意度问卷调查，满意度等级为A—E，即高度满意—不满意5个等级，对立体停车库服务水平进行模糊综合评价，其隶属函数选用三角隶属度函数，函数表及函数图如表6和图8所示。

表6 三角隶属度函数表

图8 模糊评价集隶属函数图

3.3 非模糊化处理

对模糊集的隶属度取一定的阈值α，求出A、B、C、D、E各个模糊集的α截集,α取0～1之间任意值，见公式（1）。

将问卷调查中的各个频数以上述各个截集上下限为权加权平均，可得到服务水平评价某个指标的阈值α的实数值域。

某一个指标高度满意的频数是fa，很满意频数是fb，满意的频数是fc，一般的频数是fd，不满意的频数是fe，则

3.4 构建整体服务水平模糊综合评价集

在阈值α情况下得到总体服务水平，如公式（4）

式中，i为影响服务水平的n个评价指标；Wi为各个指标相对权重；Ri为α的实数值域。

因此当α在0～1之间变化时，可得到不同服务水平的ZZ实数值域，并可得到总体的服务水平模糊集，如图9所示。图中ZZ1.0表示隶属度1.0所对应的自变量的值，Al是函数图像左边的梯形面积，Ar是函数图像右边的梯形面积。

图9 总体服务水平ZZ隶属度函数示意图

3.5 服务水平综合指数

ZZ1.0可以用来对服务水平作总体评价，但是随问卷调查结果的不同，ZZ的隶属度函数也会不同。对于相同的ZZ1.0，与之对应的问卷调查结果却可能会有好几种，如图10所示。

图10 相同ZZ1.0的不同评价集

ZZx和ZZy有相同的ZZ1.0，但是ZZy整体的服务水平要优于ZZx，因此单独用ZZ1.0来评价总体的结果不确切。为了使评价结果更精确，引入服务水平综合指数，定义为：

ZH的值在0到1.0之间，其中1.0代表完美的服务水平，而0则表示服务水平等级最差。Al的值越大，Ar的值越小，说明服务水平越好，Al的值越小，Ar的值越大，说明服务水平越差。

4 实例分析

以表2的5个立体停车库为研究对象，设计调查问卷，共发出1600份，收到有效问卷1520份，3个立体停车库及 2 个地面停车场分别为 308、300、302、303、307份。

以凯捷大厦立体停车库为例，第一步对有效的调查问卷汇总，见表7。

表7 调查问卷汇总表

第二步：分别计算阈值α=1和α=0的非模糊值域，如表 8。

表8 服务水平的非模糊值域

第三步，求出综合服务水平的等级，如表9。

表9 综合服务水平等级

第四步：求出服务水平的综合指数ZH。将结果绘制到坐标图。

图11 凯捷大厦立体车库服务水平综合指数的计算示意图

由上式：Al=（0.24+0.51）/2=0.375；Ar=（0.30+0.49）/2=0.395；ZH=（0.375-0.395+1）/2=0.49，由此可知：凯捷大厦立体车库服务水平综合指数是0.49。

通过计算得到各停车场服务水平综合指数如表10所示。

表10 停车服务水平综合指数

5 结论

福州市中心区立体停车库2005年开始安装投入使用，目前进入大批规划、建设和运营阶段。在调查、分析立体停车库停车特征及停车者满意度的基础上，运用层次分析法和模糊评价法得到目前福州市中心区立体停车库的服务水平为C～D级，处于较低的服务水平。而位于同区域的地面停车场服务水平综合指数明显高于立体停车库，其主要原因为停车价格高、收费方式落后、停车时间长、步行距离远等，服务水平提高的主要措施为改变收费标准模式、合理规划建设立体停车库以使停车步行距离达到最优等。

[1]庄湃贤大城市停车发展策略研究——以深圳为例.学位论文,2005.

[2]http://tjj.fuzhou.gov.cn/tjjzwgk/tjzl/ndbg/201704/20170420_1229544.htm,2016年福州市国民经济和社会发展统计公报2017-4-20.

[3]谭巍.城市中心区静态交通空间及停车设施的优化设计研究.湖南大学硕士论文,2004.

[4]袁壮，杨建觉.停车库交通诱导设施设计研究.建筑与环境，2010，（2）:14-15.

[5]白雪梅，赵松山.多种综合评价方法的优劣判断研究统计研究.2000,7：45-48.

[6]董红彦，王秋平.给予模糊理论的停车场服务水平评价[J].交通科技与经济，2009.

[7]周雪松,田密,马幼捷,等.智能化立体车库存取车优化控制策略的研究.制造业自动化，2008（10）.