提高民航甚高频通信系统可靠性

徐树权

（新疆民航空管设备有限责任公司，乌鲁木齐 830016）

民航具有安全性高、速度快、舒适度高等优势，是现代人的主要出行方式。通讯能力是民航发展中不可或缺的基础技术，它为民航提供正确的航向、航线以及空域信息，是民航安全飞行的保障。甚高频通信系统是应用最广泛的民航通讯技术，但是由于该通信系统的大量增长，使得不同信道之间的干扰问题愈发严重，使得飞机无法及时获取准确的业务信息，进而影响到了飞机的正常飞行。因此，提高甚高频通信系统的可靠性已经成为当前民航发展规划中势在必行的重要任务。

1 民航甚高频通信系统无线干扰类型

1.1 互调干扰。互调干扰是民航甚高频通信系统在实际工作中经常遇到的无线电干扰之一，因为发生互调干扰的具体位置有所不同，通常将其分为两种，一是接收器互调干扰，二是发射机互调干扰。

接收器互调干扰主要是由于某个混频器的输入端在同一时间受到很多个干扰信号的集体影响，然后造成的干扰波动。发射机互调干扰通常是由于发射机所发出的信号与其他无线电信号相矛盾，两种信号相互碰撞最终形成新的频率，从而引起干扰现象[1]。

互调干扰的危害性很大，一方面会引起甚高频通信系统的质量故障，导致通讯工作中断或者失误，影响机场和飞机的信息交换；另一方面，会造成航班间的沟通阻碍，干扰到飞机导航等信息的获取，甚至引发飞行安全事故。

1.2 交调干扰。民航甚高频通信系统在实际使用中，如果混频器输入端在同一时间接收到正常信号和干扰信号，此时，因为干扰信号的波动幅度相对剧烈，所以甚高频通信系统很难在短时间内彻底消除干扰信号，如此一来就形成了交调干扰。一般情况下，干扰信号的强度与信号幅度的变化成正比，所以只要干扰信号和正常信号被混频器输入端同步接受，就会出现交调干扰。

1.3 副波道干扰。在民航通讯系统的干扰现象中，副波道干扰的发生几率最高，特别是其中的中频干扰会对民航的安全造成巨大的威胁。副波道是指由干扰、本振现象所兼容而形成的中频通道。中频干扰主要是接收设备所产生的中频频率和干扰信号的频率完全吻合时所形成的。

1.4 阻塞干扰。如果接收机附近存在大功率电台，此时，强信号会对电台造成严重的阻塞，从而致使电台的信号输出能力不断下降，而接收机也就无法接受有效的信号，这会对民航通信系统的正常工作产生不良影响。

2 提高民航甚高频通信系统可靠性的对策分析

2.1 异地备份的构建。由于民航甚高频通信系统的干扰出现原因很大程度上是由于机场内存在多个无线电设备，形成了复杂的无线电磁环境，从而干扰到信号的传递接受，因此，通过异地备份构建可以有效缓解这一现象。通过在相距较远的不同区域建立甚高频台，并且让相邻的甚高频台组成一个扇形区域，同时对中央的通讯信息进行备份。有甚高频台组成的扇形区域不仅在信号传递中干扰幅度小，而且实现了异地备份，减少干扰造成的信息丢失，显著提高了民航甚高频通信系统的可靠性。

2.2 建立多个通信干线。通信干线的故障也很容易造成通信系统的抗干扰能力下降，所有，民航企业要根据机场的实际情形，尽可能采用多家运营商的通信干线，为通信系统的可靠性提供线路支撑。如：在进场管制的甚高频通信系统中，民航可以应用双干线模式，一条传输干线采用电信，一条采用移动，其中一条作为主线，另一条作为备用，全面提高民航甚高频通信系统的可靠性。

2.3 减少信号的传输节点。信号在传输过程中会随着传输节点的增加而不断削弱，从而影响到信号的可靠性。因此，民航企业可以通过减少信号的传输节点这一途径来提高其可靠性。如：在传输部分高频信号时，可以利用兼顾接收和发射功能的设备，从而减少信号在传输节点跳转时的损耗。

2.4 加强抗干扰技术的应用。在面对干扰信号时，甚高频通信系统的抵御能力有限，才会造成其可靠性问题。因此，民航企业可以通过强化通信系统的抗干扰能力来应对干扰信号。民航企业要根据干扰信号的产生原理来研发相应的抗干扰技术，加强对干扰信号发源地的控制，同时对通讯终端进行改革。

3 结束语

综上所述，民航的工作中需要依靠甚高频通信系统为其提供必要的信息，特别是在飞机放行、进近管制、机场管制、地面滑行管制中发挥着重要的作用。但是飞机在起飞和降落时，飞行环境和运动状态都处在剧烈的变化中，会干扰到甚高频通信系统的正常运行，而且大量无线电技术的应用使得甚高频通信系统的工作环境更加复杂。面对这些影响因素，民航要不断提高甚高频通信系统的可靠性，为民众提供安全可靠的飞行业务，这不仅可以提高民众对民航的信赖度，还可以实现民航的可持续发展。

[1] 甘国峰.提升民航甚高频通信系统可靠性的措施分析[J].电子世界，2016，（9）：125.