电动车真的零排放吗？

■ 瑞 建

还记得今年年初的时候，国外舆论发表多篇文章，质疑电动汽车尤其是中国的电动车环保性，其中路透社的报道具有代表性，指出：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。”

而日本马自达“创驰蓝天”之父——人见光夫更是直接指出“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

一直以来，电动车都被认为是零排放、零污染的绿色车辆，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在我国，更是获得了各级财政的巨额补贴。据专业机构测算，仅2015年，中国为了推广以电动车为主的新能源车就支付了大约400亿补贴。

但是，电动车的环保身份从问世就受到质疑，主要原因是我国煤电比例过高，污染巨大，每单位发电量(KW/h)二氧化碳排放量是内燃汽车的2到5倍，如果大力发展电动车，只会加剧大气污染。

首先来看看电动汽车的基本工作原理：从蓄电池经过一系列的转变后成为驱动汽车行驶动能。因此，电动汽车的行驶实质上是一个化学能转化为动能的过程。

那么电动汽车的能源电是怎么来的呢？

电当然是从发电厂而来。而在我国，2015年全年全国绝对发电量56184亿千瓦时，其中火电绝对发电量42102亿千瓦时。所以电动车所用的电，大部分就是火力发的电。

在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。这也就意味着电动汽车是在变相烧着煤炭！这样，电动车跑15公里用了3度电，那你基本上就用了1公斤煤，也就是排放量就达到了燃烧1公斤煤产生的废气。

燃烧1公斤煤，排放2．493公斤二氧化碳。而燃烧1公斤汽油，排放2．25公斤二氧化碳。毫不夸张地说，用电的排放要高于汽油。

针对这个问题浙江工业大学政管学院绿色与低碳发展研究中心常务副主任吴伟强教授认为，这种说法有一定道理，但并不全面。从能源转化角度看，电动汽车对能源的利用率要远超传统的燃油汽车。

有研究表明，传统汽车在能源转换成动能的过程中，在城市道路上，利用率只有40%，在道路拥挤的情况下，这个数值更是下降到了20%。也就是说，其余的80%被转换成热能耗散掉了。“而电动汽车利用的是二次能源，电能转换成动能的利用率达到80%，”吴伟强说。

所以，任何事情的好与坏都要从它的整个生命周期来看，而不应该一叶遮目，不见森林。要看到当电动车在大城市实现了“零排放”的同时，在另外一个层面上造成了碳排放的增加。