基于SWOT分析的京津冀协同发展下的电商物流模式研究

贺新乾+王颖纯

摘要：本文在对我国现有电商物流模式的概念和典型案例进行充分说明的基础上，运用SWOT分析法，对电商物流模式的内部优势和劣势进行了分析，并对京津冀协同发展给电商物流模式所带来的外部机遇和威胁进行了研究。

Abstract： Based on an overview of the existing business logistics mode in our country， this paper used the SWOT analysis method， analyzed the internal advantages and disadvantages of business logistics mode， and researched the external opportunities and threats to the electricity supplier logistics mode brought by Beijing-Tianjin-Hebei collaborative development.

关键词：SWOT分析法；京津冀；电商物流模式

Key words： SWOT analysis method；Beijing-Tianjin-Hebei；business logistics mode

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）08-0048-02

0 引言

京津冀地区作为环渤海经济区的中心地带，交通便利、区位优势明显、经济基础雄厚，是我国主要的高新技术产业和重工业产业汇集地，无论是产业规模还是经济总量都处于领先行列。习近平总书记于2014年2月26日提出了“京津冀协同发展”的国家发展战略，以实现京津冀优势互补，促进渤海经济区的发展。自京津冀协同发展全面推进以来，取得了实质性的突破和成果，推动了京津冀地区经济可持续较快的发展。同时也对京津冀地区电商物流模式的发展产生了较大的影响，本文在对现有电商物流模式进行总结概述的基础上，通过SWOT分析对京津冀协同发展对电商物流模式产生的影响进行了分析和研究。

1 电商物流模式概述

目前我国主要有企业自营物流、物流联盟、第三方物流和共同配送四种电商物流模式。其中，企业自营物流指企业通过自建配送体系完成本企业的业务配送，但企业自营物流的目的不在于通过物流配送获取利润，而是使其更好的服务于企业业务[1]。典型的企业自营物流如京东快递、苏宁快递。物流联盟指两个及以上企业为实现自己的物流目标，而开展的深度战略合作[2]。如由阿里巴巴旗下的菜鸟网络牵头成立的菜鸟联盟。第三方物流指企业专注于自身业务的发展，将企业所需的物流活动委托专业的物流公司操作[3]。国内知名的第三方物流企业如中国外运股份有限公司、中铁快运有限公司。共同配送是基于第三方物流的，指多家企业共用一家第三方物流公司完成业务配送[4]。这种配送模式在冷链物流和同城速运方面较为常见，如北京城市一百物流有限公司的主营业务就是共同配送。

2 京津冀协同发展下电商物流模式SWOT分析

2.1 优势和劣势

2.1.1 企业自营物流

优势：①企业对生产、销售过程中的物流具有良好的控制力；②便于企业对物流系统的管理；3）业务流程更加适用于本企业，提供的服务更加优质。

劣势：①所需成本较高，不仅运输设备的购买、仓库的建设消耗更多的物力和财力，专业化物流管理团队也消耗更多的人力，给企业带来一定的负担；②制约企业核心竞争力的发展，由于物流并不是企业的核心业务，自建物流体系势必会要求将核心业务的部分资源投入到物流体系的建设中。

2.1.2 物流联盟

优势：①企业之间联盟后的资源共享有助于扩大市场范围；②能够形成优势互补，提高资源的利用率，降低企业成本；③企业不再是势单力薄的个体，抵抗风险的能力增强，市场、业务的波动对企业的影响减小。

劣势：①企业难以具有稳定的客户群；②不利于物流行业整体专业化水平的提高；③联盟关系较脆弱，发生利益冲突时易解体。

2.1.3 第三方物流

优势：①使企业不必将过多的精力投入到物流方面，而是集中精力做好主营业务，有助于提高企业核心竞争力；②避免因购买物流设备而支出大量的固定资产，使企业资产能够更好的周转；③使用第三方物流的专业物流体系、团队可提高业务配送的效率。

劣势：①不能对物流业务过程进行很好的控制，难以实时掌握物流信息的更新；②第三方物流的业务流程对企业业务流程来说不一定是最佳的匹配；③与客户直接接触的机会较少，较难发现关于物流配送方面的潜在问题。

2.1.4 共同配送

优势：①可以降低企业物流成本；②有助于企业扩大市场范围；③有效减少物流配送车辆，减少城市汽车总量，有利于“绿色物流”的发展。

劣势：①不同企业的业务范围、客户群体存在较大差异，共同配送在实施上具有一定难度；②费用的划分难以制定合理的依据和标准。

2.2 機遇

2.2.1 政府政策的大力支持

京津冀地区的协同发展离不开物流的支持，尤其是在电子商务高度发展的今天。政府部门不断出台相关政策，以为京津冀地区物流一体化发展提供有力的政策支持。如商务部出台《京津冀商贸物流协同发展规划》以优化京津冀商贸物流布局、提升京津冀商贸物流发展水平、增强京津冀商贸物流安全保障能力；在京津冀三地的商务部门指导下，成立了京津冀物流标准化联盟，以提高物流业务标准化水平。

2.2.2 物流基础设施的不断完善

随着京津冀协同发展的推进，区域内城市交通互联、网络化交通道路修建的进程不断加快，这为物流运输车辆提供了极大地便利。同时，河北地区以其廉价的土地资源为企业仓储选址提供了更多的选择空间；东疆港保税区成为保税产品的坚实后盾；以及天津港的为海运物流的发展提供了一定的优势。endprint

2.2.3 产业转移刺激了物流需求

北京部分非首都功能转移到天津和河北，缓解城市压力，促使相关产业也需要转移到天津和河北，如钢铁、煤炭等重工业以及服装业、食品业等加工制造型产业。企业在搬迁转移的过程中有大量的物流需求，而在产业转以后，首都人民的部分日常所需也需在河北及天津配送，从而为物流行业提供了更大的市场。

2.3 威胁

2.3.1 三地物流行业标准在短时间内难以统一

集裝箱、托盘、封口机等基本物流硬件设备标准的不统一会降低货物装卸、运输的效率，货物包装及外封标签的标准是否统一也会对物流业务过程的效率产生一定的影响。由于三地之前都具有自己的物流行业标准，在短期内统一标准，更换统一的硬件设备不太符合实际，也会造成已有硬件资源的浪费。

2.3.2 城市限行对物流运输有一定的阻碍

城市货运主要依赖于货车，而北京、天津的限行政策对外地车辆以及货车在市区内的行驶时间有严格的规定，货车只能在限行政策规定的时间内进行货物运输，或将货物分散到多辆小型汽车进行配送。这无疑加大了货物运输的成本，也降低了货物运输的效率。

2.3.3 三地经济发展不平衡，物流设施建设不均衡

由于三地经济水平存在一定差异，三地在公路、铁路和港口的建设方面参差不齐。在货物转运时缺乏一定的衔接，制约了物流业务水平的提升。同时，公路建设状况的差异，也会阻碍货物运输的速度，京津冀地区的高速公路网虽已大致成型，但部分县道等普通公路仍存在路况较差的问题。

3 结语

在京津冀协同发展的过程中，虽存在部分问题制约着电商物流模式的发展，但其给电商物流模式所带来的发展机遇是前所未有的，是潜力无穷的。各企业应结合自身优势，取长补短，共同促进我国电商物流的发展，提高物流行业的业务水平。

参考文献：

[1]张成志，赵亮.电子商务下的物流配送模式选择研究[J].物流技术，2012（19）：66-68.

[2]李斐.电子商务环境下的物流配送模式分析[J].企业改革与管理，2016（01）：57，59.

[3]丁莉.关于B2C电子商务企业物流配送模式分析[J].科技创新与应用，2017（02）：265.

[4]李光云.关于电子商务物流配送模式的选择探析[J].知识经济，2016（07）：53-54.endprint