湿式制动器的发展及应用探究

张群威，贾耀曾

（漯河职业技术学院，河南 漯河 462000）

随着汽车技术的快速发展，汽车的行驶安全性已经成为车辆设计的重点，制动器性能的好坏直接决定车辆行驶安全性。文章将从干式和湿式制动器在性能和使用等方面进行分析和比较。

1 发展过程

根据国家有关资料统计显示，全国发生的交通事故，很大一部分是因为制动系统性能下降导致的，制动性能下降的主要原因是由于制动过程中由摩擦产生的高温高压造成的。

作为车辆安全行驶重要保障的制动器，它所具有的制动性能的好坏不仅决定着车辆行驶的安全性，还决定着乘客乘坐车辆时的舒适性。

随着工程车辆相关技术不断发展，车辆行驶速度与总吨位都在不断增加，这就意味着制动系统必须接受更加苛刻的初始制动参数，也就对制动器的制动性能提出了更高的要求。近些年来湿式制动器逐渐成为工程车辆中的主流制动器，相对于一般的制动器，湿式制动器在结构和性能上都有很大的优势，主要是在保证结构紧凑的情况还能提供较大的制动力矩，因而广泛地被应用于工程车辆。

（1）结构原理分析。干式和湿式都是利用摩擦原理进行制动的，通过制动器把机械的动能转化为热能消散掉。所以对制动器来说，散热的好与差对制动器的制动性能有着重要的影响。普通干式制动器的摩擦面积小，单位面积压力比较高，必须采用高性能的摩擦材料，还要有动力制动系统来弥补这一缺陷。而湿式多片制动器属于全盘式制动器，很容易增加摩擦面积，制动转矩容量明显高于干式制动器。对大型工程机械而言，湿式制动器的优势非常明显。湿式制动器区别于干式制动器的根本之处是湿式制动器采用封闭的结构，摩擦片工作在油液中，制动时产生的热量大部分则被冷却液带走。只要选择合适的油冷方式，冷却效果就能做到很好。

（2）结构尺寸分析。制动器结构复杂、布置要求非常紧凑，所以制动器尺寸的大小也不能忽视。湿式多片制动器采用多片全盘式结构，不但摩擦面积大，而且外形尺寸较小、结构紧凑，可置于车轮轮毂内或者置于差速器与轮边减速器之间。而干式制动器由于摩擦面积小，如果要增加摩擦面积，尺寸就会增加，其使用安装会受到限制，同时又会引起磨损不均匀、变形现象，反而减小了制动效能。

（3）可靠性分析。在制动稳定性方面，湿式制动器耐高温，散热好，磨损少，热稳定性和制动稳定性好。不会出现干式制动器出现的变形，所以制动稳定性较好。湿式制动器密封性好，抗污能力强，结构刚度较大，衬片磨损均匀，制动效能高。采用多片组合的方式就有可以较小的单位油压来推动压紧活塞以获得所需的总压力，所以压紧力相应可减小，同时驱动机构元件承受的压力降低，提高了工作可靠性。

（4）维护保养。制动器保养作业中的主要项目之一就是制动器间隙的调整。湿式制动器绝大多数情况是以油的剪切作用传递转矩来代替摩擦材料的直接接触，摩擦片磨损很小，所以间隙变化甚微，因此在使用过程中几乎不需调整，大大减少制动器的维护保养工作。干式制动器由于磨损快，必须调整间隙。

（5）使用寿命。湿式制动器在工作时摩擦片浸没在封闭的冷却油内，以油的剪切作用传递转矩，这样不仅制动过程较为平顺，制动性能比较稳定，并且磨损大为减少，具有较高的耐用性，其使用寿命比干式制动器高2倍以上。

2 应用前景

湿式多盘制动器具有制动力矩大、使用寿命长、抗热衰退与抗污染能力强、免维护等优点，是近年来制动器研究和应用的主要方向之一。湿式多片制动器的众多优点使它广泛用于推土机、平地机、及大型装载机上，在工程机械得到越来越多的应用，目前国际上大型重载工程车辆已广泛使用湿式多盘制动器。此外它在军用车辆上也大有用武之地。

国外很多工程机械公司像美国Caterpillar公司和日本小松Komatsu公司、德国Kessler公司等在其生产的装载机、推土机、自卸车等工程机械上都采用了湿式多片制动器，效果显著。20世纪90年代中期我国在引进工程车辆技术后逐渐开始了对湿式制动器的研究，现已研制出液压湿式制动型、弹簧湿式制动器、多功能型和非驱动桥用等多种规格和型号的车用湿式多片制动器。

参考文献

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