国Ⅵ烷基化汽油产能分析与生产商选择策略

宋冉��

摘要：汽油国Ⅵ标准发布后，烷基化汽油在汽油调和组分中的比例将会大幅提高。在对我国目前已有的和在建的烷基化装置的产能进行分析的基础上，浅析作为主要汽油生产商的中石化、中石油现有的烷基化裝置的产能能否满足调和汽油所要用到的烷基化汽油的需求量，以及在自身产能不能满足烷基化汽油需求的情况下，为确保在国Ⅵ标准下市场上汽油的稳定供应和巩固自己的市场份额，可采取的选择策略，以便将自身烷基化汽油产能不足带来的冲击减少到最低。

关键词：国Ⅵ标准汽油；烷基化汽油；汽油调和比例；委托加工；烷基化装置产能

中图分类号：F27文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.09.026

1国Ⅵ标准下烷基化汽油的需求情况预测及目前的产能情况

1.1国Ⅵ标准下烷基化汽油的需求情况预测

国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会于2016年12月23日发布并实施了车用汽油新标准暨GB17930-2016，并明确从2019年起将在全国范围分阶段实施国Ⅵ标准汽油。由于目前相关主要部门并未有关于2020年推广乙醇汽油正式的指导性文件下发，因此本文暂不考虑全面推行乙醇汽油调价下，烷基化汽油的需求情况。

与国Ⅴ标准相比，国Ⅵ标准下汽油的苯、芳烃、烯烃含量都将降低。目前先对已推出的国Ⅵ标准汽油和美国、欧盟实施的汽油标准相关指标，以及三方的汽油调和组分比对和我国常用的汽油调和组分的指标进行比对，为接下来预测国Ⅵ标准下烷基化汽油的需求情况做准备。

从表1、表2、表3可知，由于烷基化汽油辛烷值高，烯烃、芳烃、苯含量为零，在国Ⅵ标准下，相对传统的催化汽油和重整汽油，是很好的汽油调和组分。同时由于我国国Ⅵ标准汽油的要求与美国和欧盟目前实施的汽油标准基本接近，再鉴于我国异构化汽油目前的产能很低，而且经济性相对受限，在实际的汽油调和中很难实现异构化汽油作为调和组分，因此在国Ⅵ标准下我国烷基化汽油的调和比例应该是向美国看齐，在汽油调和组分中的比例接近10%-15%。

2016年我国汽油年消费量接近11500万吨，汽油每年的消费增长率大约在8%左右，按照此标准可以推算出在全面实施国Ⅵ标准的2019年当年我国汽油消费量约为14460万吨，按此需求量计算，到时为满足国内汽油调和，烷基化汽油的需求量约在1446万吨-2169万吨。

1.2我国目前烷基化汽油市场

目前在我国所有汽油生产商中，中石化和中石油的汽油产能约占我国汽油总产能的近80%，由于历史原因以及总体效益方面的考虑，两桶油的炼厂在汽油的调和工艺上仍以催化汽油为主要调和组分，调和比例约为65%左右；烷基化汽油则因为缺少生产装置，其调和比例更是远远低于很多地方炼厂，很多炼厂甚至在目前的汽油调和中从来不用烷基化汽油。因此当汽油全面升级到国Ⅵ标准后，中石化、中石油下属的炼厂能否全面确保汽油调和所需的烷基化汽油的供应，是关系到全局的重要事情。

截至2017年7月我国目前已经投产的烷基化生产装置共有74家，已有产能合计1626万吨。但是属于中石化和中石油的生产装置及产能很少，其中中石化只有武汉石化和燕山石化两家共计12万吨产能；中石油有大连石化、大连西太、抚顺石化、兰州石化4家合计产能42万吨，两家总共才54万吨的烷基化汽油产能。2016年两家汽油的产量合计为9432万吨，按照上文分析的下限10%的烷基化汽油比率，至少要943万吨的烷基化汽油作为调和组分，才能满足国Ⅵ标准下的汽油调和。因此两家目前已有的烷基化装置产能已经无法像以前一样满足其所有炼厂在国Ⅵ标准下的汽油调和组分系统内自身供应。而在这74家中大部分属于地方性装置，有不少炼厂本身也是生产汽油的，自身的烷基化汽油产能完全可以满足自身汽油调和需要，这将对其抢夺市场份额非常有利。

目前我国在建的烷基化装置约21家，建成后将新增产能569万吨，届时将基本满足国内对烷基化汽油的需求。新建的21家烷基化装置中，中石化有8家，总产能250万吨；中石油有5家，总产能137万吨。即便这样单就中石化、中石油新增的烷基化汽油产能来看，不外采是不能满足国Ⅵ标准下两家调和汽油的烷基化汽油需求量。因此在国Ⅵ标准下，为了完成汽油供应的政治任务，维护市场稳定，同时也确保自己的市场份额不被地炼大幅度抢夺，“两桶油”及中海油、中化会采取各种措施满足烷基化汽油的供应。

2主要汽油生产商可采取的措施及利弊分析

由于主要汽油生产商承担着国内绝大部分的汽油生产供应，这不仅是经济效益，更是政治任务。在国Ⅵ标准下，如果系统内炼厂的烷基化产能不能支撑其相应的汽油产量，这就要求必须想办法，解决烷基化汽油供应缺口，以满足市场供应。笔者通过分析认为目前主要有以下四种措施，现将这四种措施及其利弊粗略阐述如下：

（1）继续新建或升级扩能烷基化生产装置。

可以继续选择建造新的烷基化装置或对已有的烷基化装置进行升级扩能。这样的优点是能够自给自足，烷基化汽油的供应由自己掌握，受到外部条件的影响较小。但是面临的问题主要有以下几点：①在目前严苛的环保要求下，不管是建造新的烷基化装置还是对已有的烷基化装置进行升级扩能，需要经过严格的审批，而且审批流程较长，在一些环保属于热点的地方通过的几率并不高；即使能够通过审批，在投产前的这一段不短的时间如何保证烷基化汽油的供应仍然是必须考虑的一个问题。②烷基化装置产生的废酸如何处理一直是让各个生产厂家头疼的问题，如果自己建厂，这笔处理费用也是必不可缺的，这样既增加了经济负担，而且稍有不慎对环境造成破坏，会造成恶劣的社会影响，增大企业本身的压力。

（2）购买或参股相关烷基化生产企业。

受到原料供应的影响，不少烷基化生产企业开工率不足，针对此种情况可以考虑通过直接购买或者参股相关企业来实现烷基化汽油的稳定供应。这样做的优点是：①省去了新建或升级装置需要的各种审批，节省了财务成本和时间成本。②使得产品供应得到有力保证，不至于因为市场波动不能及时到货。而缺点主要是在收购或者参股中可能面临的法律风险，以及收购参股后，不同企业文化和管理模式导致的冲突。同时收购或者参股的费用也是一笔很大支出，且支出是否符合公司相关程序及规范。endprint

（3）委托加工。

很多综合性炼厂特别是中石化、中石油所属的，由于炼油工艺比较全面，烷基化装置的原料醚后碳四可以通过内部物料平衡的调整，获得比较充裕的资源。这样可以自己出原料，委托相关烷基化生产企业帮忙生产，向这些企业支付加工费用。这样做的好处是可以使自己获得稳定的烷基化汽油供应，避免了新建厂等的审批以及购买及参股的费用支出，以及之后的磨合。但是必须保证委托加工的烷基化生产商对企业的依赖性较大，能够保证以企业加工优先，而不是受到外面利益驱使优先为别人生产。

（4）购买存储。

购买相当数量的烷基化汽油，并找储罐存储起来，需要使用时再供给相关的子公司，以确保不影响汽油生产。这样做的好处是：能够稳定的确保供应。而不足之处主要有：①烷基化汽油由于近年来才大量生产，很多油库也没有对这一品名进行新的申报，即使申报在安环、消防、海关、海事的传统危化品目录里并没有这一产品，如果添加新的目录也需要作大量的准备工作，目前的存储只是打擦边球，一旦监管严格，该产品的接卸和存储将面臨问题。②目前的外采的存放地点多为沿海、沿江油库，对内陆炼厂的供应存在一定问题。③很多需要二次物流，产生时间成本及相关费用。④易受市场价格波动的影响。

以上四种方式并不是一定要拘泥于一种，可以结合各企业自身的情况合理选择。目前已有的和在建的烷基化生产装置主要集中在沿海地区，而且不少烷基化企业因为原料、成本等原因，建造时厂址选择的离两大汽油生产商的很多炼厂距离很近，所以在沿海环保要求严格、新建装置审批很难通过的地区，可以选择委托加工的方式，委托相关烷基化生产商帮忙生产。特别是对于一些因原料不足或经营不佳的企业，他们会很乐意合作。对于一些沿海的炼厂，由于海运比较发达，也可以选择从相关生产商处或收储的油罐直接提货。而内陆地区由于二次物流不方便，可以选择收购、委托加工等方式，如果环保审批容易通过，也可以选择直接建厂，满足需要。

参考文献

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