基于供给侧改革的江苏省农产品冷链物流模式探讨

艾小玲 （南通科技职业学院，江苏 南通 226000）

1 江苏省农产品冷链物流传统模式及存在问题分析

近几年江苏经济的快速发展，也使得农产品冷链物流发展上了新台阶。基于物流主体的角度进行划分，目前已初步形成了多种物流模式共存的农产品流通模式，主要有以批发市场为主体、以农产品加工企业为主体及以第三方物流企业为主导的物流模式。

1.1 以批发市场为主体的农产品冷链物流模式

批发市场是江苏省生鲜农产品的主要供应渠道，批发市场是在集贸市场的基础上发展起来的，按功能可以分为产地批发市场和销地批发市场，产地批发市场在农产品生产者和农产品批发商之间建立交易平台，销地批发市场在批发商、零售商以及消费者之间建立交易平台。

截止2015年底，江苏目前有78家省级重点农产品批发市场，实现年交易额3 009.5亿元，同比增长9.3%。交易额达300亿元以上的2家、200亿元以上的3家，100亿元以上的8家、50亿元以上的14家。其中，南京农副产品物流中心年交易额达427亿元，同比增长16.0%；江苏凌家塘市场年交易额为302亿元，同比增长9.8%；苏州南环桥市场年交易额达221.8亿元，较上年增加11亿元。各重点市场在自身发展壮大的同时，对周边相关农业产业发展和农民增收的带动能力也在逐步增强。近年来，各重点市场为适应自身发展需要，普遍加大对基础设施的建设力度。78家省级重点批发市场共有专业从事价格信息工作人员近500人、专业从事质量检测人数550多人，70%以上的市场建立了可追溯制度，约四分之三的市场建有冷库，冷库建设总面积达50多万平方米。

目前江苏省内农业生产依然以分散、小规模、多样化为特征的农业个体户为主，为了形成规模效应，形成了在产地农产品批发市场汇集，经主渠道到销地农产品批发市场，再从批发市场到零售商店或者直接到消费者，可能形成“双市场”，如图1所示。其中产地主要指农产品生产聚集区，如苏北徐州、淮安、连云港等地区；销地指人口较多而农产品生产较少，是农产品的主要消费区域，如苏南的苏州、南京、扬州等地区。

图1 以批发市场为主导的农产品冷链物流模式

批发市场主导型冷链物流模式具有以下特点：

（1）流通环节过多，流通层级复杂。农产品从产地到消费者手中，必然要经过多次流通；过多的流通环节势必会产生较高的交易成本，农产品层层加价，造成“农户不赚钱、居民消费高”的现象。因此，批发市场主导型配送模式从整体上呈现出物流效率低、交易成本高的特点。

（2）农产品生产者处于弱势地位。目前江苏省的农产品生产者一般采取分散经营的生产方式，农户与批发市场一般为小规模交易，导致小生产与大市场的矛盾。从市场信息、价格谈判农产品生产者都会处于劣势地位，不符合现代农产品冷链物流的发展要求。

（3）信息功能不健全。农产品批发市场大多没有配备先进的信息系统，市场信息不能及时传递，导致农户选择品种时盲目跟风，必然承担价格下跌的市场风险。

1.2 以农产品加工企业为主导型的冷链物流模式

以农产品加工企业为主导型的冷链物流模式是指大型加工企业与农户签订合约，约定农产品的品种和规格，农户进行生产，然后加工企业收购农产品后加工进入流通领域。这种模式农产品加工企业对初级农产品进行加工、保鲜、包装，增加农产品的附加值，可以相应的增加农民收入。降低了农户生产的自然风险和市场风险。 在江苏已经发展了一批大型的农产品加工企业，如苏食、涧恒、雨润等农产品加工企业通常在农产品产地建设加工厂，对农产品进行分栋、加工、包装、冷藏后，运输到销地城市的配送中心或冷库，然后配送到零售商。如图2所示。

图2 以加工企业为主导的农产品冷链物流模式

加工企业主导型冷链物流模式具有以下特点：（1）冷链物流基础设施投资成本高。在该农产品物流配送模式中，农产品加工企业大多自行建设冷链物流基础设施，如冷库、冷链配送中心、低温分炼加工中心等，有的自行建立冷链运输车队，大大增加了投资成本。（2）第三方物流企业发展不容乐观。冷链运输相对于普通货物运输的成本高，冷藏车的购置成本也比普通运输车辆高。对于大型的农产品加工企业，为控制冷链物流过程，保证农产品的质量，通常采用自营配送模式，通过自身建设冷链物流，但运营成本较高，且物流效率低。有一些中小型加工企业为了降低物流成本，自己采用普通货车运输生鲜农产品，结果造成农产品变质、品质降低，农产品营养物质的减少，这样的农产品流通到餐桌势必危害人们的健康。

2 江苏省农产品冷链物流先进的模式

2.1 以第三方物流企业为主导的专业冷链物流模式

为了使得农产品保鲜，就需要降低农产品流通中的环节和时间，而在整个供应链当中，各个节点企业需要密切配合，实现供应链整体效益最大化，第三方物流在供应链中地位就非常重要。第三方冷链服务企业往往不只处在一个供应链当中，而是多个供应链之间，信息来源的渠道多样，可以协调配合不同供应链之间的运作。冷链服务外包可以使得供应链中节点企业充分发挥自己的优势，集中精力在生产加工方面，摒弃自己不擅长的冷链运输领域，促使整个供应链效益的提高，也促使第三方冷链企业向更专业的一体化冷链物流企业的转型。冷链物流企业能提供专业优质的冷链物流服务，能实现信息共享，从生产商到制造商再到零售企业这一系列环节进行高效运作，具体运作模式（见图3）。在江苏省农产品冷链物流企业中突出的是江苏景瑞农业科技发展有限公司，该公司采用先进的信息技术，将蔬菜冷链各环节整合，推进农超、农校、农企对接。镇江恒伟供应链管理股份有限公司是华东地区最早的冷链物流企业之一，目前主要为世界知名的肯德基提供原材料仓储、加工和配送服务。

图3 第三方物流冷链物流模式图

2.2 供应链伙伴联盟冷链模式

在整个供应链中，农产品从生产地到最终消费者，整个流通过程一般经历五六个环节，当然所经历的环节越多，其物流成本也会越高，而且断链的风险也会越高。在江苏省鼓励农产品冷链物流的大背景下，某些大型连锁超市（例如大润发、家家乐超市、苏果超市）通过与农民或农民合作组织签订长期合同，直接从农产品生产者中采购农产品，然后经过专业冷链部门或者冷链配送中心进行运输、储藏、销售以及配送。这种供应链中的联盟模式是一种比较先进的经营模式，其有很多种形式，比如“合作社+超市”、“合作社+批发市场+超市”、“超市直销”等。这种模式比传统的一次甚至多次集散的模式更有效，大大降低了农产品在供应链中的流通环节，使得农产品这种时效性较强的商品能够快速的进入消费环节，这种模式节约了中间的流通成本，在提高企业利润的同时使农民增收（见图4）。

在这种供应链的模式中，连锁超市等大型零售企业需要发挥其主导作用，吸引其他节点的企业加入到供应链中来，要求企业有良好的规模、信誉、渠道等方面优势，这样在其上游的供应商、制造商和下游分销商才愿意加入进来，共同努力，承担起各自的责任，实现整个供应链的效益目标。而这种伙伴联盟模式只有通过自身拥有的冷链配送系统，才能实现对消费者需求的快速反应，以及对农产品质量的保证，连锁超市可以通过建立属于自己的大型加工和配送中心，进一步降低成本，在品质控制方面拥有更多的主动性。其主导性的地位不只体现在冷链加工配送方面，而且还可以作为供应链上的信息中心，减少连锁超市与消费者之间的环节，与供应商或与合作社之间也可以实现直通，使其对信息的采集、分析更加的及时，对消费者需求能够快速反应，对于供应商也能够有效协调，尽量降低库存，制定出合理的配货计划。

图4 供应链伙伴联盟冷链物流模式

2.3 基于物联网的农产品冷链物流模式

基于物联网的冷链物流模式就是要运用物联网技术（射频识别技术、传感器技术、GIS技术等），对生鲜农产品流通全过程进行监控，确保生鲜农产品全程处于所必需的温湿度环境下，同时提高物流效率，减低成本。该模式也是一个复杂的系统，涉及的主体较多，有政府、冷链企业、消费者等，还需要建立信息采集系统、安全追溯系统，通过物联网信息平台把冷链物流主体各方联系起来（见图5）。

图5 基于物联网的农产品冷链物流模式

2.4 基于HACCP的农产品冷链物流一体化模式

基于HACCP的农产品冷链物流模式是指通过体系进行冷链物流的全过程，进行物理、生物、化学方面的危害分析，将不同农产品的微生物标准录入终端的物联网系统，建立庞大的农产品信息数据库。对可能造成农产品安全的潜在危害先识别出来，进行分析确定关键控制点，对关键控制点进行事先控制，采取预防措施，防止危害的发生。即使危害发生，通过物联网技术和控制体系有效结合也可以迅速追溯到危害产生的根源，让危害消失在萌芽状态，将危害产生的损失尽量降至最低程度（见图 6）。

图6 基于HACCP的农产品冷链物流模式

2.5 基于直销模式的农产品冷链物流模式

农产品直销模式由于减少了流通环节，一方面可以扩大农产品销量，让农户得到实惠；另一方面农产品价格合理，极大方便城市居民的生活。目前国内的农产品直销模式主要有“农超对接”模式、“担区直销”模式、“困体直供”模式、生鲜电商模式等，直销模式下的城市农产品冷链物流模式环节少，配送过程更容易监控，可有效避免“断链”现象的发生（见图7）。

3 江苏省农产品冷链物流供给侧改革的必要性

供给侧结构改革，就是用改革的方式进行供给结构的调整，保证供给对变化的适应性，提高供给的有效性和利用率，使供给的资源得到有效配置，推进经济快速健康发展。

江苏省农产品冷链物流供给方面存在着严重的供给失衡结构矛盾，明显不适应需求结构的变化。一方面冷链物流基础设施总数虽然较多，但是大部分设施设备陈旧，温度达不到要求。另一方面，由于冷链物流起步较晚、冷链物流标准的不完善和冷链专业人才匮乏等因素的影响，冷链物流整体运作质量水平不高，冷链物流会出现断链、冷链不冷的问题，无法满足人们对生鲜食品高质量的高求。

图7 基于直销模式的农产品冷链物流模式

4 基于供给侧改革的江苏省农产品冷链物流模式选择

4.1 江苏省各地区农产品冷链物流发展水平的因子分析

4.1.1 方法与数据说明

（1）因子分析法的基本原理。因子分析的基本目的就是用少数几个因子去描述许多指标或因素之间的联系，即将相关比较密切的几个变量归在同一类中，每一类变量就成为一个因子，以较少的几个因子反映原资料的大部分信息。运用因子分析法，可以利用数据分析影响冷链物流发展的主要因素及他们的影响力，有针对性地采取相应的模式。

因子分析方法的基本步骤是：①对数据进行标准化处理。变量之间的不同单位将会对因子分析的准确性造成影响，对数据标准化从而得到无量纲数据以消除不同单位对数据造成的影响。②估计因子载荷矩阵。主要利用主成分法、映像因子法、加权最小二乘法和最大似然法等。本文采用的是主成分法进行分析。③因子旋转。对因子进行旋转后使因子的意义更明确的表达。④估计因子得分。通过因子得分函数计算观测记录在各个公共因子上的得分。

（2）因子分析基本模型。设有m个原有变量，为了便于研究并消除观测量纲和数量级不同造成的影响，将原始样本观测数据进行相应的标准化处理，令标准化后的变量均值为0，方差为1。则有如下模型：

其中：Z1,Z2,…,Zm为原始变量，F1,F2,…,Fp为公共因子，表示矩阵形式为：

其中：A是因子载荷矩阵。

本文运用SPSS17.0软件，对江苏省2015年13个地市农产品物流发展水平的各项指标进行了计算。

（3）指标选取和数据采集。本文将选取10个指标（见表1），对江苏省13个地市2015年的数据进行研究，目的是寻找能够衡量反映13个地市影响农产品物流发展水平的主要因素，并为聚类分析提供基础。

表1 影响各市农产品冷链物流发展水平的评价指标体系

本文分析的数据来自于《江苏省统计年鉴 2016》的相关部分（见表2）。

表2 各地市农产品物流发展水平评价的标准化数据

（4）对各地市农产品冷链物流发展水平的评价。运用SPSS19.0统计软件对10个指标进行因子分析，Bartlett球形度检验的原假设相关系数矩阵为单位阵，sig值为0.000小于显著水平0.05，因此拒绝原假设表示变量之间存在相关关系，适合做因子分析。有关分析结果见表3至表7。

表3 KMO和Bartlett的检验

表4 公因子方差

表5 解释的总方差

表6 解释的总方差

表7 成分得分系数矩阵

采用主成分法选取2个主成分这两个主成分对应的累积贡献率大于80%，累计方差贡献率达到91.801%，可以认为2个主成分的信息量能够反映 10个指标的91.801%的信息，基本上能解释原数据的绝大部分信息。根据对数据进行因子分析的结果可以得到两个因子的得分，进而求出江苏省13个地市的农产品物流发展的综合得分，见表8。

表8 江苏省13地级市农产品物流发展水平排名

X1=0.152F1-0.051F2X2=0.16F1+0.076F2X3=0.048F1+0.301F2X4=0.151F1-0.035F2X5=0.163F1-0.009F2

X6=-0.004F1+0.290F2X7=0.165F1+0.066F2X8=0.019F1-0.305F2X9=0.115F1-0.153F2X10=0.170F1+0.068F2

由表8可知，苏州市、徐州市、南京市、无锡市、南通市等地区的农产品物流发展水平较高，而扬州市、宿迁市、泰州市、镇江市等地区的农产品物流发展水平相对来说较低。综合得分排列靠前的地区有不同的特点和原因，下面将再对各个地区农产品物流发展水平进行相应的聚类分析。

4.2 江苏省各地区农产品冷链物流发展水平的聚类分析

本文将13地市分为三种不同类型的地区：第一类地区的地市属于农产品物流均衡型城市，第二类地区的地市属于农产品物流生产导向型城市，第三类地区的地市属于农产品物流滞后型城市。

利用SPSS17.0软件，利用因子分子的主成分F1、F2数据进行聚类分析，结果如表9所示：

表9

从分析结构可以看出：（1）第一类地区：苏州、南京市作为江苏省经济的龙头，带动全省经济的发展，是全省的经济中心、工商业中心、对外贸易中心和物流中心，也是全省重要的金融、文化、科教城市及交通枢纽。农业现代化稳步推进，农产品物流发展比较均衡，对江苏省农林牧渔业发展做出了重要贡献。（2）第二类地区：徐州市、南通市、无锡市，这类城市拥有发达的工业基础，社会环境较好，城市化水平较高，不仅拥有良好的自然资源而且农业和工业发达，并属于农产品物流生产导向型城市。（3）第三类地区：盐城市、常州市、淮安市、连云港市、扬州市、宿迁市、泰州市、镇江市，本类地市的总体特点就是有一定或者较为发达的工业基础，但是整体农林牧渔业产值不及其他地市，并不占优势，所以相对于其他地市来说，农产品物流不是特别发达，属于农产品物流滞后型城市。

4.3 江苏省各地区农产品冷链物流模式选择分析

通过上面分析可知，各地市的经济发展、产业发展、财政投入、地理位置等因素不同，有较大差异，各地市农产品种类特点也各不相同，因此各地市农产品冷链物流的模式也不同。

第一类地区：苏州、南京市属于江苏省经济强市，在第一类城市中具备发展高级冷链物流模式的条件，农林牧渔业总产值、现代化程度较高，政府财政对于运输行业投入以及地市商品交易市场数量位居前列，应该以发展基于HACCP和物联网的供应链伙伴联盟冷链模式和第三方冷链模式为主，企业自营冷链模式、批发市场冷链模式为辅。

第二类地区：徐州市、南通市、无锡市都为江苏省农业大市，是农产品主要的生产基地，本地区有一定的加工业发展基础，大型企业较多，政府财政对于运输业支持力度较大，位于本市的大型农产品批发交易市场较多，应该以发展企业自营冷链模式和批发市场冷链模式为主，逐步推进基于HACCP和物联网的第三方冷链模式和供应链伙伴联盟模式为辅。

第三类地区：盐城市、常州市、淮安市、连云港市、扬州市、宿迁市、泰州市、 镇江市。相比较前两类地区，城市农产品发展水平并不占优势，属资源型城市，农产品冷链物流发展水平相对落后，应该以批发市场冷链模式为主，企业自营冷链模式、第三方冷链模式和供应链伙伴联盟模式为辅。

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[3] 孔月红.淮安市农产品冷链物流发展中的问题与对策[J].合作经济与科技，2014(12):53-54.

[4] 中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会.中国冷链物流发展报告（2016）[Z].2016.

[5] 江苏省发展和改革委员会.江苏省农产品冷链物流发展规划（2014～2020）[Z].2014.