几乎没有短板

白帆

作为一汽一大众大众品牌成立27年来的首款SUV车型，T-ROC探歌从今年4月到现在已经连续高调亮相多）欠。不过，从新疆布尔津到喀纳斯湖往返近300km的长途试驾，期间还包含了众多复杂的路况，却是T-ROC探歌的首次实际性能展示，我也有幸参与其中，深度体验了探歌出色的产品力。

早上从布尔津县城出发，迎接我们的第一段试驾路段居然是越野路段。探歌装配了4MOTION智能四驱系统以及博格华纳五代中央差速锁，可根据路况实时智能地分配前后轮动力。同时，更大的接近角和离去角保障了更强的通过性和脱困能力。值得一提的是，探歌的Active Control多路况驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。此外，扎实可靠的SUV底盘调校和全系标配HRS悬架拉伸液压缓冲系统，有效提升了车辆在颠簸路面的滤振能力和平稳度。将驾驶模式选择为越野模式后，我们开着探歌一路驰骋，松软的沙地、密集的碎石、起伏的坑洼、陡峭的坡道，以及偶尔还会出现的交叉轴的状况，都难不倒探歌，扎实的底盘也没有任何多余的振动和响声。

接下来的路段相对比较轻松，多为平坦的省道和山路。我们试驾的探歌搭载1.4T高功率版发动机和DQ381湿式双离合变速器，动力充足且换挡顺畅，加速表现十分优异，尤其是中段加速非常迅猛。不过，在涡轮增压器启动之前，起步阶段的加速还是略微有点迟缓。短悬长轴设计理念令探歌的操控极为灵活，在山路上高速过弯时，多连杆独立后悬架为车身提供了良好的支撑性，精准的转向令过弯十分顺畅。个人感觉，探歌面对弯道所表现出来的从容姿态完全不像是一款SUV车型，它的整体操控性更像是一款运动型轿车。

探歌的车身并不大，4318mm、1819mm、1582mm的长宽高让它更接近于一款小型SUV，配合时尚的造型和双色车身，整体看上去就像是一款抬高了底盘的两厢车。MQB A1平台出产过高尔夫7和奥迪A3，精湛的工艺让探歌的视觉效果充满了质感。全新的内饰造型也充满了年轻时尚的气息，大量与车身同色的亮面饰板绝对符合年轻人的胃口。内饰的亮点颇多，比如10.3英寸高分辨率的全液晶数字仪表盘，源自意大利技7K与工艺传统的Alcantara面料雙拼座椅，以及时尚潮流的Beats Audio音响系统。更加关键的是后排乘坐空间，2680mm的轴距提供了充足的腿部空间，而超大面积的全景天窗也令头部空间很敞亮。

颜值出众、动力充沛、身手灵活、安全可靠、配置齐全，至少从产品力来看，探歌似乎没有什么短板，而国人浓浓的“大众情结”也会让它天生就具备强大的品牌影响力，人们也终于可以把目光从途观身上转移开来。