共享单车的投放城市区位选择问题

(南京市第二十九高级中学 江苏 南京 210000)

一、共享单车的本质和困境

共享经济是指人们将所有物的使用权在闲暇时间进行转让，其本质是所有权和使用权的分离。所以共享经济能够最大化物品的使用效率，从而达到节约能源和财富的目的。所以，从根本上来说，共享经济的对象是闲暇状态下的既有物体，而不是为了共享而新投资的物体。

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。因此，从这个意义上来说，共享单车并不是完全意义上的共享经济产物，而是更加接近单车租赁服务，即单车产权所有者将单车使用权进行出让，从而获得租金收入。

虽然作为共享经济代表的共享单车在方便人们出行方面有着众多优势，但是也有很多共享单车企业由于运营等问题倒闭或关停，本文试图从分析共享单车的适用范围和特点入手，针对投放城市选择提出具体建议，帮助共享单车企业取得更好的业绩。

二、共享单车的适用范围和特点

共享单车是为了解决交通出行困难而产生的新兴交通工具，和传统的交通工具有着明显的不同。具体而言，可以分为两个部分。第一是和公共汽车、出租车、私家车、地铁等电气化交通工具相比，共享单车有着明显的距离限制和天气限制。在距离上，一般共享单车的运输半径不超过3公里，实际上主要解决最后一公里的出行问题。单车的行驶速度和骑行者的体能限制了出行的最大半径。所以在长途交通中，人们一般仍然选择电气化交通工具。在天气上，单车属于露天暴露的交通载具，不具备遮风挡雨的能力，因此在雨雪天气和烈日天气下不宜骑行，甚至可能导致交通安全事故，因此共享单车还受到了天气条件的制约。

第二是和传统私人自行车相比，突破了往返路途和停车安全的限制。自行车是一项传统的交通工具，在相当长的时间里是我国一般人民群众的主要交通工具。随着时代社会的发展，电气化交通工具逐渐成为主流，但是在短距离交通中，自行车仍然扮演着重要角色。但是，传统私人自行车有着自有的局限性。第一，往返路程要求，由于私人自行车在使用后必须带回，所以使用私人自行车出行的人必须同时在往返路程中骑行，而无法只单程使用，这极大地限制了私人自行车的使用场景。第二，私人自行车需要停车场所，也伴随着安全隐患。而共享单车的出现则有效地避免了这两个问题。首先，共享单车随时随地租用，随时随地归还，可以允许人们仅单程使用，而乘坐其他交通工具返回；其次，共享单车安全盗抢问题的责任由共享单车公司承担，无需使用者负责，极大地减少了使用者的责任义务；最后，共享单车不用一次性投资，而是按照使用次数支付费用，也节省了使用者的开支。

三、共享单车的投放区位选择因素

由于共享单车的各种特征，本文认为共享单车在选择投放城市时应该从三个方向出发，分别考察城市的人口规模密度、人口年龄分布和城市地理环境。

第一，人口规模密度。如上所述，从企业的角度来看，共享单车本质上是单车租赁服务，规模经济效应十分明显，销售服务数量的增加能够快速摊薄每辆单车的边际成本，从而降低总体费用，提升盈利能力。从客户的角度来看，使用者最关心的是在合适的时间找到最近的可使用车辆，对于车辆的投放密度有一定需求。所以共享单车在选择投放城市时，首先要考虑的是城市的人口规模，只有城市人口规模达到一定数量，才能够实现规模经济。其次，仅仅考虑人口总规模还不够，如果城市人口众多却十分分散，共享单车的利用率也会十分有限，面临在很多地区无车可用的局面。因此，城市人口密度也是非常重要的考核指标。总而言之，目标投放城市的人口规模和密度是选择共享单车投放的首要标准。

第二，人口年龄分布。从企业的角度出发，新兴事物如共享单车的市场拓展，一般从年轻人开始比较容易。年轻人天然的更容易接受新生事物，而且具备共享单车所依托的互联网使用技能，是最佳的客户群体。从客户使用者的角度出发，中年人一般具备较强的经济实力，一般出行以开车或出租车为主，不适宜骑行出门，而老年人则限于体力和体能限制，骑行出门存在一定的安全隐患，只有年轻人群体既具备使用共享单车的互联网技能，又拥有充沛的骑行体能，最后还有低成本出行的诉求。综上所述，共享单车的主要客户群体是年轻人，所以在选择投放城市区位是必须考虑人口年龄分布，优先选择人口年龄较低的城市。由于我国年轻人分布主要在北上广深等一线城市和南京、杭州等二线中心城市，三四线城市和农村的年轻人一般会向中心城市迁移，所以一二线城市是共享单车的重点布局市场。

第三，城市地理环境。我国幅员辽阔、地大物博，地形复杂多变，尤其以山地丘陵居多，对于我国交通布局有重大影响。共享单车作为人力驱动的传统交通工具，受到地形的限制尤其严重。在我国东南沿海平原、丘陵地区，单车的普及率和使用率均比较高，可以成为共享单车的使用地区。而中西部山地区域，则不适宜骑行。例如我国直辖市重庆，是中西部的重要中心城市，人口规模和密度都很高，人口年龄也远低于周边的三四线城市甚至农村。但是由于重庆市属于山地地形，整座城市依山而建，道路坡度较大，骑行困难费力且容易发生交通事故，所以即使在贡献单车出现以前，重庆市民的自行车使用率就很低。更重要的是，自行车骑行需要一定的基本技术，虽然学习难度不大，但是对于完全不会骑车的人来说，也构成使用障碍。重庆这类山地地形城市的历史传统，使得市民对于自行车的学习兴趣不大，会骑的人也不多，进一步限制了共享单车在重庆的推广。除了山地地形以外，在东三省等气温较低、冰雪天气频繁的城市，路面结冰或者气温过低，也会限制自行车的使用，进而对共享单车推广构成障碍。综上所述，共享单车在选择投放城市时还必须考虑目标市场的城市地形和气候环境，进行综合定位。

四、结论

近年来共享单车在我国发展迅速，已经成为新的四大名片之一，对于人民生活水平提升有着重大帮助。虽然部分共享单车企业出现了停止运营和押金退款困难等问题，但是以摩拜和OFO为首的龙头企业发展良好，行业规范也在不断成。例如，2017年5月7日，中国自行车协会共享单车专业委员会成立。2017年8月3日，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。2017年11月6日，中国通信工业协会发布团体标准《基于物联网的共享自行车应用系统总体技术要求》。随着监管政策的不断加强和行业规则的不断完善，共享单车的发展势必越来越快。本文从共享单车的本质和特点切入，指出共享单车在投放城市区位选择所需要考虑的三个重要问题，为共享单车企业进行市场定位提供了重要建议。

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