丰田凯美瑞车发动机怠速偏高

江苏省防汛防旱指挥部 周 俊

故障现象一辆2009年产丰田凯美瑞车，搭载2AZFE发动机，累计行驶里程约为15万km。车主反映，车辆前部发生过碰撞事故，在其他维修厂更换了前保险杠、散热器、冷凝器、空调压缩机等部件，事故维修后车辆便出现发动机怠速偏高的故障现象，且开空调时，空调制冷效果很差。

故障诊断接车后，维修人员首先对车辆做了常规检查，未发现异常。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，发动机怠速偏高。接通空调开关，发动机转速约为1 100 r/min，不正常。连接故障检测仪读取故障代码，无任何故障代码存储。结合该车的故障现象分析，认为造成发动机怠速偏高故障的可能原因有：进气系统泄漏；空气流量传感器及其线路故障；节气门体故障；其他方面的故障。

本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先对进气歧管及其连接部位进行重点检查，在进气歧管及其连接管路上喷化油器清洗剂，发动机转速没有明显波动，故判断进气系统不存在泄漏。

连接故障检测仪读取怠速时的发动机数据流，MAF（空气流量）值为2.96 g/s，偏高（正常值情况下，MAF值应为2.26 g/s左右），怀疑是空气流量传感器线路接触不良或空气流量传感器表面有灰尘覆盖，于是清洁空气流量传感器及其导线连接器，装复后试车，MAF值有所降低，但发动机怠速依然偏高。尝试调换正常车的空气流量传感器后试车，故障依旧。读取发动机数据流，Engine Speed（发动机转速）值为750 r/min，MAF值为2.30 g/s；接通空调开关，读取发动机数据流（图1），Engine Speed值为1 106 r/min，不正常（正常情况下，接通空调开关，发动机转速会轻微下降但很快回升至原来怠速，该车却刚好相反，开空调后，发动机转速刚开始维持不变，后慢慢上升，一直上升到1 100 r/min左右）；MAF值为3.50 g/s，正常；Calculate Load（计算负荷）值为25.0%，不正常。维修人员找来同款试乘试驾车，将发动机热机，接通空调开关，用故障检测仪读取发动机数据流（图2），Engine Speed值为681 r/min，MAF值为3.75 g/s，Calculate Load值为49.4%。根据上述检查结果，维修人员决定拆检空调压缩机。拆下空调压缩机，发现空调压缩机为副厂配件，怀疑是空调压缩机故障导致发动机怠速偏高。

图1 接通空调开关时，读取的故障车发动机数据流（截屏）

图2 接通空调开关时，读取的试乘试驾车发动机数据（截屏）

故障排除更换空调压缩机，重新加注制冷剂，起动发动机，发动机怠速恢复正常；开启空调，发动机怠速也正常，至此，故障彻底故障排除。