新形势下汽车综合性能检测线的升级改造探讨

袁余高

安徽省高速公路路政支队 安徽省合肥市 230031

汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。交通运输部2016年第1号令《道路运输车辆技术管理规定》自2016年3月1日起施行，不仅明确规定运输车辆必须进行定期综合性能检测，还要求对检测周期进行细致化规定，并且其检测结果也成为道路运输车辆管理部对于核定车辆运营范围、车辆技术管理的重要依据。所以，综合性能检测已然成为当下增强技术管理、确保道路安全的关键，为综合性能检测线升级改造带来了较为严重的影响。

1 综合性能检测的现状以及原因

道路运输车辆的综合性能检测线是确保机动车拥有良好车况的技术支撑，在发展初期一般情况下都是由交通部门进行主办，可是随着体制改革创新的不断深入，检测线也随之发生了变化。在新规定进行实施之后，道路运输车辆的综合性能检测站经营收入受到极大影响，以往每年的二级维护检测车辆收入能够占据本年总收入的60%前后，可是现在却之后不到10%。根据不完整统计，二级技术以及维护评定检测总数量比同时期下降60%多，其中，二级维护检测下降90%以上，因为二级维护检测的运输车辆占据全部检测的2/3，对于综合性能检测站的经营收入造成了极大影响[1]。主要原因为一下几个方面：

1.1 二级维护实施不到位

自从新规定颁布之后，对于二级维护车辆，就不在要求其强制进行综合性能检测线的检修，而是让拥有二级维护条件的经营人进行自检，并且对检测合格人员签发出厂合格证。因为道路运输车辆经营管理人员对新规定的经济效益以及错误理解，导致现实情况就是维护不到位，换句话说就是将不在进行维护检测，再加上其推广宣传不到位，运输经营管理人员没有正确理解新规定当中的内涵，只觉得车辆以后不会在需要二级维护[2]。

1.2 运输经营管理人员安全意识浅薄

当前，有很多的车主都存有急功近利的想法，有很多的运输经营人员并没有充分的安全意识，更加没有主体责任观念，只觉得车辆能跑起来就没有花钱进行修车，二级维护也并没有在他们的心中形成重要概念，现在不需要去运输管理部门进行强制备案，不用受到管制，这样既省钱、省时间、还省事简直求知不得。

1.3 受到检测周期频率限制

在新规定颁布之前，道路运输车辆每年都必须对车辆技术、配置零件进行检测和等级评定，二级维护更是需要进行2-3次的检测。而在新规定进行实施之后，危险货物运输车辆、客车等首次经过国家机动车辆登记主管部门注册不足60个月的，需要每年进行一次评定和检测；如果已经超过了60个月，那么就需要每6个月实行一次评定以及检测。而其他道路运输车辆在首次经过国家机动车辆登记主管部门进行注册的，将会每一年进行一次评定和检测[3]。

2 综合性能检测的发展对策

2.1 提升检查监督力度

要最大力度的对运输经营人员落实制度进行监督。新规定颁布之后规定运输管理部门要对运输经营人员的车辆技术档案、评定执行情况、车辆定期检测、车辆维护记录等实施检查监督，其检查结果直接纳入企业运输质量信誉考核范畴当中，并且与道路运输车辆的审核挂钩。因此相关运输管理部门应该加大对其车辆的监督检测力度，使运输经营人员能够真正落实制度。一方面是要求道路运输部门依据经营类别、机动车数量合理化配备人员，设置部门，对启动车辆进行择优选配、适时更新、视情修理、周期维护、定期检测、正确使用实施整个过程的管理，依照国际相关车辆维修手册、汽车维护标准、使用说明等技术文件、并且结合车辆形式里程、车辆运行情况、车辆类别、使用年限、道路条件等因素，进行自确定维护周期，自觉进行车辆维护。第二个方面是创建完善的车辆维护制度，监督道路运输经营人员实施各项制度，提高对于运输车辆技术管理的力度，确定好对综合性能检测、车辆维修经营人员、道路运输经营人员技术管理的监督检测各项职能，确保车辆技术的良好[4]。

2.2 增强技术培训

提升道路运输车辆的综合性能检测水平。汽车检测行业是一项技术行业，如果从事此工作的工作人员素质较低，竞争过于激烈、再加上人员流动性过大频繁，工作人员并没有对参与此项工作的荣誉感，不能够为投资人带来客观的经济效益，综上所述都是该行业无法稳定的重要根源。因此，在新形势下对监测站工作人员进行素质等相关的教育培训，从事检测工作人员必须持有相关专业的全日制教育部门所认可的专科及专科以上文凭，而引车员应当持有驾驶执照，相关管理人员则必须拥有中级以及以上职称。一方面是要从培训、继续教育、档案管理等各个方面进行监督管理的提升，制定奖罚措施，使用制度进行人员管理，使用流程进行事物管理。另一个方面则是在检测当中形成在岗忧岗、在岗研岗、在岗尽岗、在岗为岗的气氛，进而保证综合性检测能够得到持续性发展[5]。

2.3 规范综合性能检测

务必要抓住监督重点，有效的对综合性能检测进行规范。自从新规定颁布之后，改变了之前的车辆分类原则，并且将两客一危等车辆作为了管理重点，严格规定了这一类车辆的综合性能检测频次以及周期，并且重新制定了危险货物车辆的承修条件。所以，运输管理部门应该加强管理力度，把两客一危车辆视为安全监督管理的重点[6]。

3 新形势下汽车综合性能检测的趋势

3.1 提升综合性能检测的智能化

从目前的道路运输车辆检测情况来看，《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2016）和《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2016）等相关技术标准的出台，为汽车综合性能检测系统和设备升级改造提供了可靠依据。车辆的综合性能检测不但已经实现了电、机、光的一体化，更加完成了计算机与人工的融合，甚至在部门技术当中还有着对智能化以及专家系统的应用，进而实现了检测水平的技术提高。可是和国际一些先进技术水平相比，我国综合性能检测技术在智能化方面仍然存在着不小的差距，因此一些智能检测设备还是需要依靠国外技术，所以，今后应当加大对设备技术智能化方面的研究，进而摆脱掉一些依赖性，提升汽车综合性能检测线的技术水平[7]。

3.2 提升汽车综合性能检测的规范化

首先需要做的就是完成限值以及检测方法的标准化，进而创建合理化、科学化的制度，做到对每一辆汽车构件都能够有细致的检测标准；其次就是完成检测过程当中的细致规范化，并且在国内实施统一化制度标准，完成操作技术一致化；再者就是要做到规范大型检测设备以及监测站的管理模式，做到统一认证规则，提升综合性能的维护以及检测能力，提升其应用效率[8]。

4 结语

综上所述，对着我国政策的调整以及车辆检测技术的不断进步，对于整体运营车辆情况以及汽车维修检测业都有显著的提升；由于道路运输车辆的车型过多、技术配置无法统一、车辆品种过多、运行环境不同，相关主观部门应当因势利导，通过当前新形势发展，应用相应措施，只有这样才能够为运输车辆技术以及性能提供保障，进而打造一个科学规范、有序发展、适度竞争、优质服务的汽车综合检测市场。