我国汽车节能综合评价研究

张志波 张志国 郭勇

中国汽车技术研究中心有限公司 天津市 300300

1 引言

随着时代的进步与发展，节能理念在我国得到了宣传推广。我国的石油资源较为缺乏，人均占有量较少，所以更需要进行节约使用。作为石油能源消耗大户，汽车的节能也就至关重要，因此，对汽车节能进行科学的评价，从而走出一条与我国国情相适应的汽车节能之路也就具有重要的现实意义。

2 当前我国汽车节能评价所存在的问题

经过实践调查研究表明，汽车能源消耗不仅有显性的，也有隐性的，不仅在设计制造中会产生能源消耗，而且在产品使用过程中也会产生相应的能源消耗，此外在对污染物的排放进行治理时，也会产生一定的“社会能耗”。另外，一种汽车产品能耗的大小并不是一成不变的，它会随着时间的推移，位置的变化以及汽车的使用程度而发生变化。若没有对汽车能耗的复杂性予以清晰的认识，只看到眼前的利益，而没有看到将来所造成的影响，那么就不利于汽车的节能，会阻碍汽车行业的发展，例如，在20世纪末，一些地方纷纷开展生物乙醇燃料的项目，在实验过程中，采用玉米等食物来作为原料，这样就带来严重的影响，使得我国的粮食安全问题存在着一定的隐患，被我国有关部门予以制止[1]。

现如今，我国汽车节能评价还存在着以下几方面的问题：（1）评价主要集中于使用阶段，忽视了对汽车整个生命周期的能耗综合进行考虑。其实回顾汽车的制造过程与使用以及后期的治理过程，其他阶段也会有能源消耗，甚至某些阶段的能源消耗会高于汽车使用阶段所产生的能源消耗。所以说只对某一个阶段的节能进行研究，并不能够确保整体的节能。（2）评价集中于技术层面，忽视了管理对节能所产生的作用。其实，如果汽车产品的性能相同，那么其在不同的地点进行驾驶，或者有不同的人进行驾驶，乃至在不同的时间段进行驾驶，其所产生的能耗也会有所差异，这些差异通常由以下几方面原因所组成，一种是汽车的使用环境不同，另一种是汽车的交通管理水平不同。现如今，我国的政策法规并不是特别的完善，管理手段还不是特别的完善，所以在对汽车的节能进行评价时，如果忽视了管理节能，那么就会影响最终的评价效果。

3 汽车节能评价体系所需要具备的相关要素

3.1 从全生命周期着手

所谓汽车产品全生命周期，包括从产品的设计→原材料的生产→产品的加工制作→回收报废阶段等。在这些阶段，都会存在着一定的能耗，例如，原材料的生产以及后期回收的能耗等都不容忽视，如果根据整体论的观点来看，对网络中的某一个节点进行优化，并不能够使整个网络都得到优化，仅注重某一个环节的链条，不能够使整个链条的可持续性得到保证。故此，评价体系的是否科学，必须要对汽车的整个生命周期进行评价，这样才能够确保评价政策的客观性。

3.2 实现“技术”与“管理”的综合评价

在能源的利用效率方面来看，与西方发达国家相比，我国还存在一定的差距，之所以会如此，主要有以下几方面的原因，第一，我国的汽车行业起步较晚，相关技术水平较为落后；第二，管理水平比较低，在交通法规的制定上，或者在相关科技政策的制定上，缺乏前瞻性研究，尤其是对汽车使用管理方面的节能研究，缺乏前瞻性的研究。例如，我们从交通运输管理方面来看，有一些城市忽视了对当地交通的科学疏导，仅仅是采用限制车速的这种方法来进行管理，这就导致城市的交通堵塞概率有所提升，众所周知，如果车辆处于一个连续启动一级驻停的状态之中，其能耗也会有所增加[2]。故此，在今后的节能研究中，不仅要重视从技术方面来进行节能研究，还需要从管理方面来进行节能研究。

3.2.1 技术节能

如果要对汽车的技术节能进行研究，那么需要从以下两个方面着手，一个是“开源”，另一个是“节流”。所谓“开源”，指的是寻找一些新的能源，以实现对石油能源的替代。至于“节流”，则是需要尽可能的提高产品的燃油经济性，比如说运用轻量化技术，或者说对汽车的动力系统进行改进等等。从“开源”与“节流”来看，我们可以发现，它们一个更重视对新能源的探索，一个将重点放到了汽车技术的优化上，这两者相互促进，相互影响。例如，新能源在汽车中的应用，就会使得汽车的结构发生一定的变化，这样一来，在汽车设计过程中，设计人员的自由度就会变得更大。而汽车轻量化技术的应用，也能够实现汽车的节能。故此，如果仅仅从某一个方面来对汽车的能源问题进行讨论，那么无疑是不够全面的，开发新能源汽车，肯定能够达到节约石油的效果，然而从各种“开源”技术的效益明确之前，采用“节流”技术会更加的符合现实，更具现实意义。值得注意的是，对节能技术进行综合评价，切不可只重视其在实验室的表现，而是需要对其现实使用情况予以考虑，否则会误导汽车产业的稳定发展。

3.2.2 管理节能

汽车的使用与许多要素有关，它并不是孤立的存在于社会之中的，所以对汽车未来的发展进行判断时，我们不能够仅仅从车的角度来看。节能环保也是如此，它包括许多个方面，例如汽车的使用者，交通的参与者，汽车的设计以及制作人员等等。汽车管理节能通常体现在以下几方面：第一，政策法规的管理上，第二，汽车使用的管理上，这两方面都会对汽车的节能有着重要的影响[3]。笔者认为，可以从以下几点着手，来提升汽车的使用管理水平，进而实现管理节能。第一，对用车的环境予以改善。其实这就是需要提高道路的交通效率，例如，公路上的红绿灯会对汽车的能耗产生一定的影响，所以就需要相关部门对其进行合理的布置，以促使交通的拥堵有所减少。第二，对用车制度进行不断的完善。例如，要禁止公车私用的情况发生，尽可能的减少空载率等等。第三，对汽车的运用效率进行提升。也就是要提高驾驶员的驾驶能力，改变他们的一些不良驾驶习惯，强化驾驶人员维修保养意识等等。

4 结语

综上，随着节能环保理念的深入人心，人们对汽车的节能减排提出了更高的要求，在这种背景环境下，各种汽车的节能技术也将会得到更大的发展。故此，就需要对汽车节能进行综合评价研究。在节能综合评价之时，需要重视汽车设计、制造、回收等各方面，要从汽车的全生命周期着手，这样才能够确保评价政策的客观性；此外，要从“技术”节能与“管理”节能两方面着手。如此一来，不仅能够实现汽车的节能减排，而且也能够促进汽车技术的进一步发展。