广州地铁八号线车辆段入车厂线链形悬挂双接触线不等高的成因分析与处理

周啸岳

摘 要：在接触网系统中，衡量弓网关系的性能指标有接触线高度、拉出值、坡度、硬点和弹性等。而在诸多接触网技术性能指标中，链形悬挂双接触线的等高度是否符合标准将直接关系到弓网间的平滑过渡和受流质量。

关键词：地铁；接触网；导高；拉出值

中图分类号：U225 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）07-0171-02

Abstract： In the catenary system， the performance indexes of pantograph-catenary relation include contact line height， pull out value， slope， hard point and elasticity， etc. Among the technical performance indexes of catenary， whether the equal height of the double contact line of the chain suspension meets the standard will directly affect the smooth transition and the quality of the current receiving between the pantograph and the catenary.

Keyword： subway； catenary； guide height； pull-out value

1 项目背景

广州地铁八号线车辆段于2004年投入使用，其车辆段入段线接触网采用单承力索和双接触线全补偿简单链型悬挂。在设备检查和檢修中发现，处于曲线区段的R03#～10#支柱定位点处跨中接触线存在不同程度的不等高现象，两接触线最大高差值为6mm，曲线段最大外轨超高值为95mm；受电弓滑过时，只与较低的一根接触线相接触，与另一根接触线不接触，从而形成较严重的接触线倾斜和偏磨现象。长此以往，将不利于列车受电弓的平滑过渡，严重时将产生电火花，甚至拉弧，伴随电火花和拉弧产生的瞬时高温的熔蚀作用会灼伤接触线，加快此区段的接触线磨耗速度，且易出现接触线工作面的不平滑现象，磨损受电弓碳滑板，影响弓网间受流质量。

为解决链形悬挂双接触线不等高的问题，结合设备现场的实际出发，进行分析和处理，并从根本上解决问题，使接触网处于良好的技术状态。

2 链形悬挂简介

链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为未补偿简单链形悬挂、半补偿简单链形悬挂、半补偿弹性链形悬挂、全补偿链形悬挂。

3 全补偿简单链形悬挂特点和重要组成部分

广州地铁八号线车辆段入段线接触网采用单承力索和双接触（TJ-150+2×CTHA-120）36KN系全补偿简单链型悬挂（承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置），承力索及接触线的张力不变，它的优点：（1）弹性均匀，驰度变化小；（2）调整方便；（3）结构高度小，支柱容量及高度较小。缺点是中心锚结及下锚结构复杂、造价高、施工和维修任务量。全补偿简单链形悬挂结构形式示意图如图1所示。

4 实施方案

根据接触网的支持悬挂类型、安装结构形式、线路特性以及设备现场的具体情况，通过现场勘测和技术分析，整合相关数据和设备参数，制定相关施工方案，针对接触悬挂双接触线不等高现象进行全断面、系统性地调整；整改和优化接触网支持悬挂安装结构，以保证弓网间良好取流和平滑过渡。

4.1 项目技术设备改进技术标准

在进行施工、技术参数调整时，必须按照相关的数据标准进行调整；技术参数应以表1数据为依据，科学合理的进行改造调整。

吊弦 标准值：吊弦长度允许偏差为设计长度的±5mm，顺线路方向，吊弦位置允许偏差为±50mm，接触线线夹的安装要正确、紧固，不得沿接触线滑动。安全值：±50mm

4.2 项目技术设备改进的内容

通过技术分析和处理，从根本上解决八号线车辆段入段线链形悬挂双接触线不等高现象；对接触悬挂进行全断面、系统性调整，改善和消除接触导线的反倾与偏磨问题；整改和优化接触网支持悬挂安装结构，保证弓网间良好取流和平滑过渡，提高弓网间受流质量。

4.3 项目具体实施方法

针对链形悬挂双接触线不等高现象采取以下相应措施加以处理：

（1）对入段线接触悬挂双接触导线长度及受力状态逐一进行测量和核对，并作调整，使两根导线长度和受力均等；同时检查和调整跨中吊弦的偏移值。

（2）对入段线接触悬挂导线高度和拉出值进行全面复测，调整数据超标的导高、拉出值；针对局部出现双接触线不等高现象的悬挂点，在误差范围内对导线高度作相应调整，尽量使全锚段的接触网导线高度在直线区段布置在同一水平面内，曲线区段与轨面平行。

（3）曲线区段出现双接触线不等高现象的悬挂点和跨中吊弦点，在误差范围内适当调整承力索与两接触线的相对位置，尽量使承力索位于两接触线中心的正上方并垂直于轨面连线，保证跨中双线吊弦能够垂直安装，以改善承力索过分偏移造成两接触线在吊弦拉力的作用下使线面出现反倾现象。

（4）曲线区段针对线路超高造成的高差，适当调整定位管坡度和拉出值，以此消除定位点处两接触线由于线面受力扭转而造成的不等高（与轨面不平行）现象。

（5）介于线路特性和支持悬挂安装造成的随机性而无法调整到位的两接触线高差值，可通过在定位点处两侧相应位置安装整体可调节式单吊弦来改善两线间高差，以此满足和改善两支悬挂接触线中一支无法与列车受电弓相接触情况。

（6）处理和克服接触悬挂随机安装和接触线硬点等外在因素造成的不等高现象。

4.4 项目主要成果

该项目的完成，使链形悬挂双接触线存在的不等高现象基本上得到了解决。在提高了弓网间受流质量的同时，保证了弓网间良好取流和平滑过渡，改善了接触网设备的运行状态。

5 结束语

通过定期检查与跟踪，并从测量数据和实际运行情况分析，设备运行情况良好；弓网间能够过渡平滑，两接触线线面磨耗趋于均匀，两线间不等高现象得到明显改善，使链形悬挂双接触线存在的不等高现象基本上得到了解决。在提高弓网间受流质量的同时，保证了弓网间良好取流和平滑过渡，改善了接触网接触线与电客车受电弓动态运行更弹性、相匹配；从运营长远角度考量，将有利于接触网设备的经济运行。

参考文献：

[1]GB50157-2003.地铁设计规范[S].

[2]GB50299-1999.地下铁道工程施工及验收规范（2003版）[S].

[3]TB10421-2003.铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准[S].

[4]GDY/QW-JG-JCW-02-2016.广州地铁柔性接触网检修规程[S].endprint