技术状态管理在飞机使用过程中的实现

胡筱红+井文娟

摘 要 技术状态管理是工程管理的重要组成部分，是品质管理的有效手段。研究技术状态管理，对飞机的研制及使用具有重要意义。基于这种情况，文章首先介绍了技术状态管理与飞机的使用过程，并在此基础上介绍了技术状态管理在飞机使用过程中的实现技术，最后分析了技术状态管理的系统功能结构。

关键词 技术状态管理；飞机使用过程；数据管理

中图分类号 TP3 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2018）205-0068-02

飞机使用过程是飞机整个生命周期的重要阶段，但实际上并没有得到有效管理，技术状态管理也很少在飞机使用过程中发挥作用，由于飞机在使用中，更改比较频繁并且没有对飞机技术状态进行有效控制，所以，飞机技术状态较不清晰，不仅降低了维修效率，还增加了维修成本。由此可见，研究技术状态管理在飞机使用过程中的实现是十分必要的。

1 技术状态管理与飞机使用过程

1.1 技术状态管理

技术状态管理涉及到的范围比较广，对于产品研制而言，不管是复杂的还是简单的都会涉及到技术标准、研制规范以及客户需求等问题，所以，整个产品周期都会涉及到技术状态管理。技术状态管理就是有效管理产品技术状态，是一种管理方法，可以对产品技术状态进行更改、控制以及文件化，它包括技术状态控制、技术状态标识、技术状态审核以及技术状态纪实等活动。对于技術状态标识而言，它可以为技术状态控制、技术状态审核以及技术状态纪实建立一个文件依据。对于技术状态控制而言，其贯穿于项目的整个生命周期，并控制技术状态文件更改，对更改产生的影响进行记录。对于技术状态审核而言，它可以检验产品的技术状态和设计要求、更改任务书、设计任务书以及技术文件等是否相符，其主要包括物理技术状态和功能技术状态审核。对于技术状态纪实而言，指的是对技术状态文件的更改、批注等做出相应的记录和报告，并确保它们的可追溯性。

1.2 飞机使用过程

飞机在使用过程中，除了要确保飞机的完好率，还要注重飞机的维修成本以及维修效率，分析飞机研制时的技术状态管理，我们可以知道飞机在使用过程中具有以下几个特点：

第一，技术状态项比较固定；第二，技术状态控制比较稳定；第三，更改涉及面比较小；第四，记录文档比较固定。所以，可以对飞机研制时的技术状态方法进行简化，并将其应用在飞机使用过程当中。对于技术状态管理而言，其在飞机使用过程中的主要任务包括以下几点：首先，对技术状态项和技术状态文件进行标识；其次，有效控制更改；最后，对更改过程、更改情况以及审核更改结果等进行记录[ 1 ]。

2 实现技术状态管理的技术

2.1 数据管理

系统中所使用的数据源是一种单一的数据源，它不仅属于底层数据核心，同时也是产品有关数据共同访问的数据源。对于系统而言，主要通过模块化管理来管理数据，将系统、机件以及部件等视为不同模块，并结合机型和单机结构之间的关系来映射实际机型和单机的产品结构，进而对不同的机型和单机构型进行构造。

对于指定的机型或者是单机而言，通常都是用一组数量不同的图文档数据来描述，主要包括部件信息、使用记录、系统信息、维修维护记录以及技术文件等，并将部件、机件等作为中心数据，最后通过技术特性、管理特性等对每一类数据进行描述。

2.2 数据标识

系统要想有效管理飞机使用过程，就必须对数据信息进行有效分析及处理，根据系统信息的相关特点，可以通过下面两种方法对技术状态数据进行标识。

对和飞机技术项有关的技术状态进行标识。对于技术状态标识而言，就是对技术状态项以及相应标识符号进行选择，并通过文件形式对技术状态项的功能及物理特性进行表示。另外，在对飞机进行研制时，也要制定和其他系统数据的导入、导出接口。具体而言，技术状态标识应该包括：对产品结构以及技术状态项进行明确；定义技术状态项之间的接口，以确保技术状态项之间可以有效衔接和配合；生成各种技术文件，并明确相关属性。

对和飞机技术项没有关系的信息进行标识，这部分信息主要包括履历本信息记录以及信息使用记录等，可以利用流水码进行标识。

2.3 飞机构型管理

为了满足飞机使用过程中的变更、修改等需求，就需要明确技术状态。系统通过构型管理思想，统一管理装机系统模块和机件，也就是说通过建立机件、部件信息管理库，对飞机机件信息以及部件信息进行管理。飞机属于复杂产品，在飞机使用过程中，飞机会经历各种变更、维修以及改装，进而导致飞机构型变更，所以应该利用有效性以及应用性对飞机构型进行管理。

对于有效性管理而言，主要是对系统以及部件等的选择和使用进行控制，在这种管理下，不能将不在有效批次、有效期内的系统或者是部件应用到飞机当中。设计所、生产部门、用户等可以根据飞机形状、飞机构型特点等对机型构型进行合理配置。

对于应用性管理而言，主要是对单机机件选择及使用进行控制。利用应用性管理进行配置，可以对单机装机信息进行管理。用有效性和应用性对技术状态信息进行管理，能够利用机型构型制作单机构型，并且可以运用应用性管理对装机机件信息进行管理，另外也可以在应用性管理表当中建立装机、拆机信息，进而对单机机件进行有效管理。

2.4 更改管理

通过更改信息和更改追溯矩阵可以对技术状态变更进行有效管理和控制。文件的提出方、使用方以及承制方等都能够提出更改，并且应该对更改建议进行文件化，同时为了便于追溯及标识，可以对各个更改赋予唯一的识别码。另外也要对更改单的批准情况制成相应的文件，并将文件下发到相关部门，相关部门再根据技术通报将任务分配给个人，让其执行更改，同时也要对更改执行情况进行反馈。

系统更改包括机型构型更改和单机装机信息更改2个部分，将技术通报当作信息更改的载体，对技术通报派发到更改执行归零之间的所有过程及信息进行集中管理，包括对象自身属性的更改、对象之间关系的更改、数据的更改、审批流程的更改以及执行追踪的更改等。利用更改追溯矩阵对更改历史进行记录，进而确保更改的可追溯性[2]。

3 技术状态管理的系统功能结构

技术状态管理的系统功能结构主要包括支撑层、核心功能层以及界面表现层。对于支撑层而言，属于系统运行的基础部分，包括业务数据库、工作流数据库等，为技术状态管理在飞机使用过程中的实现提供技术支持，比如技术状态管理所需的业务信息、数据信息等。对于核心功能层而言，属于系统运行的核心，其中包括单机构型管理、机型构型管理、数据管理、部件信息管理以及机件信息管理等。而对于界面表现层而言，指的是具有不同权限的不同人员在登录之后所显示的界面。

4 结论

综上所述，将技术状态管理应用在飞机研制过程中，可以对飞机使用过程中的技术状态进行有效控制，所以，对于飞机研制人员而言，应该加强对技术状态管理的重视，并对数据管理、数据标识、飞机构型管理以及更改管理等关键技术进行深入研究，了解技术状态管理的系统功能结构，进而降低飞机的维修成本，延长飞机的使用寿命。

参考文献

[1]任世杰.技术状态管理在飞机使用过程中的实现[J].装备制造技术，2011（3）：125-127，143.

[2]牛蕴轩，陈云翔.军用飞机使用阶段技术状态管理研究[J].航空维修与工程，2011（2）：47-49.endprint