道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术探析

顾春雷

摘 要：路桥梁施工技术，对城市化进展，提高道路桥梁质量，延长使用寿命有着重要意义。城市化建设不断推进，对道路桥梁工程更加重视。由于影响道路桥梁沉降的因素较多；对此，在沉降段路基路面施工中考虑的客观因素也应当全面，包括合理选择施工方法、地基处理措施等，以确保施工质量與效益。

关键词：道路桥梁 沉降段 施工技术 路基路面

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）10（a）-0047-02

道路桥梁施工技术，对城市化进展，提高道路桥梁质量，延长使用寿命有着重要意义。为提高道路通行舒适度、安全性，需加强对台背地基形变、桥台搭板不规范设置等道路桥梁沉降原因深入分析与了解，从而确保施工技术实施的针对性与可行性。

1 道路桥梁沉降原因分析

1.1 台背地基形变

桥梁台背地基所处环境恶劣，如河流与沟壑等地区，施工后的路基，易会受到严重破坏，导致基础不稳定。除此之外，处于沟壑等地区的地基，本身的强度有限，受较高填土高度，与较大土壤空隙影响，地基含水量、压缩性会随之增加，致使桥接坡路地基产生形变。

1.2 台背回填质量不到位

针对于桥台基础应展开加固工作，包括扩大基础，或是台桩基础等操作，从而将桥台基础沉降得以有效控制。但在实践中，影响施工质量的因素较多，如场地制约等，导致台背回填施工中，无法利用压实机械确保压实效果。后续在使用中，台背填土会出现沉降情况，甚至会大于前桥台结构的沉降量。

1.3 桥台搭板不规范设置

桥头处使用的搭板，其两端分别支撑着桥台牛腿、枕梁路基处。由于桥台距离、路基负重间，主要成反比关系；对此，桥头搭板处路基，长时间处于不均匀力的影响下。除此之外，搭板两端路基填土处，长时间承受车辆振动荷载，塑性变形直接受到干扰，继而出现沉降情况。

2 沉降段施工方法

2.1 地基灰土回填

灰土回填开挖基坑，由于灰土存在抗水性，同时强度高，硬化后会提高与土壤的附着度，回填土密实度也随之加强，同时能够缓解车辆通行碾压的路基，防止其在压力下出现变形情况。

2.2 砂砾回填法

砂砾回填法能够加强地基强度，以及路基承载力。在具体的工程施工中，对砂砾使用要求不同，包括用量、颗粒大小等方面的要求。对此，根据实际施工需要，合理计算颗粒大小、用量尤为关键。施工需求较大时，通常需要在引道下方，增加适当的骨料，如碎石等，填充时以浇筑方式进行。

2.3 桥头搭板方法

路桥施工要求避免出现桥头跳车现象，但针对于软土地基，经常会出现桥头跳车现象，桥头搭板方法合理应用，能够有效避免此现象。主要指在填土、桥台间搁置搭板，提高软土地基抗剪等性能。尤其是在沉降段路面，会通过不断转动，减少坑洼路基路面，对车辆安全通行的缓冲等影响。

3 沉降段结构设计

3.1 完善结构形式

搭板设计在桥梁沉降段的实施，尚未有统一且规范的标准；对此，作为施工技术人员，还需围绕施工现场实际情况，借助类似工程施工经验，对其进行展开科学、合理的设计。基于通车需要、桥台沉降量与桥头路堤的搭板长度设计，可借助土工格栅技术，尽可能地规避土层侧向移动、路基填土位移，以加强路基稳固性，提高其沉降幅度[1]。

3.2 缓和沉降段设计

综合考量沥青混凝土结构、回填土路基、桥台混凝土强度，处理沉降段路堤、软土层地基，以设计符合强度要求的沉降段。通常情况下，需展开强度渐变段设置，要求路堤、桥台间渐变带，应当超过50cm。除此之外，要求桥梁沉降度，其沉降差异应小于5cm。

3.3 沉降段路基和地基

基于沉降段地基角度分析，可通过土工合成裁量钢筋路堤，以加强路面地基性能，使其具有达标的载荷能力，确保车辆通行后，不会使其出现沉降情况。基于沉降段路基角度分析，要求路面路基设计，与国家要求一致。除此之外，要求沉降幅度差异，不能超过5cm；路基沉降小于10cm。

3.4 路面变形控制

基于路桥沉降段角度分析，应严格控制工后沉降幅度值、交界错落沉降状况。作为设计人员，可通过模拟沉降曲线，明确掌握工后沉降量，再依据工程实际需求，根据模拟沉降量数据，与施工标准的一致性情况，展开合理与科学施工[2]。

4 沉降段施工技术

4.1 路基土方施工

首先，是挖方施工，按照自上而下顺序展开，沿路堑边缘，向中心位置挖掘，合理控制挖掘量，在挖掘中禁止使用掏洞法、爆破法取土。针对于不稳定施工区域，应施以间隔分段开挖方法。针对于土质差异下的挖方施工，应先修改施工方案。挖方使用人工修整、挖掘机取土配合方式展开。

其次，是填筑施工，要求路面平行分层、路堤填土标高向匹配。施以分层填方摊铺，需加强路基压实度控制。单层填筑铺设过程中，要求铺设宽度，应比路堤设计宽度多出500mm，确保路堤边缘压实度。不同土质填筑，应施以分层填方摊铺，并控制填筑层数，要求填料层总厚，应确保超过100mm。基于路堤填筑高度角度分析，当其超过800mm时，应在路基整平后展开初次碾压，要求压实度，应超过设计标准85%。当其不足800mm时，应在基地挖除后翻松施工区域300mm以上，再进行整平、压实。针对于超过1∶5的填筑坡度，可采用分台阶摊铺、压实施工对策，按照机械设备施工要求，合理控制台阶宽度。

4.2 砂砾垫层施工

砂砾垫层施工前，需做好土基标高、平整度复测等工作，利用天然砂砾垫层作防冻层。摊铺过程中，自卸车应均匀卸料。垫层摊铺施工中，应合理控制摊铺厚度，整平稳压后进行精平。垫层碾压利用25t压路机、以2km/h速度、路基边缘向中间顺序，以及先静压后振动、先慢后快的原则进行碾压。静压两遍、振动碾压一遍后计算沉降值，再碾压一遍后计算沉降值，当两次测得的沉降量无较大差异，表示砂砾填筑层密实度符合要求。

4.3 路面施工

一是合理选择路面材料，选用42.5级硅酸盐水泥、破碎砾石粗集料、天然砂细集料、纯净水等材料。其中要求粗集料粒径不超过31.5mm，含泥量不超过1%，压碎值不超过15%，孔隙率不超过47%等。要求天然砂的模数应超过2.5，配级水平与技术要求一致。水应确保纯净，不含酸碱油等杂质，pH为6～8。

二是控制配合比，应考虑到材料的性价比、耐久性、实用性、弯拉强度等要求。路面砼面层铺筑施工前，应检验施工材料，了解其水泥用量、抗折强度等混合料性能。要求配合比调整后，水灰比、单位水泥用量等不能出现差异性变化。

三是做好混凝土摊铺、振捣工作，人工整平路槽内混凝土，通过翻拌确保材料均匀。当混凝土面板厚，不超过22cm时，可进行一次摊铺。当其超过22cm时，需展开二次摊铺，面板下部厚度，应在总厚3/5左右。松铺系数为1.15左右。均匀振捣摊铺的混合料，在混合料初凝前，完成混合料振捣。

四是接缝施工，胀缝间距垂直于路中心线，缝宽为2cm左右，缝壁垂直，下部合理置入胀缝板。缝槽干燥后浇注填缝料，使其与缝壁紧密黏附。切缝法施工缩缝，用切缝机沿标注位置切缝。切缝深度不足6cm，多采用金刚锯片，完成一次性切割。最后加强路桥面层养护。

5 结语

针对于沉降段施工，应加强路基土方石，以及垫层、路面施工等多个环节的施工质量，加强施工要点控制，以确保桥梁抗沉降稳定性，以及社会效益与经济效益。

参考文献

[1] 颜悦.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].建材与装饰，2016（35）：241-242.

[2] 孙光强.道路桥梁沉降段路基路面施工方法及技术要点探析[J].环球市场，2016（24）：265.

[3] 徐建双.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术探讨[J].建材与装饰，2018（30）：280.