GT群侠传

PART1 GT新语

伟大，始于态度

只要一说到“GT”，相信懂车的人都知道我们说的是“Gran Turismo”，说的是“伟大的旅程”。

是！这是一个资讯泛滥的时代，想要知道啥消息，随便度娘都能查到千百条解答，“GT”当然不例外！而对于“GT”的定义，我们其实也曾经在2013年5月刊从车的演进、设计的特征上加以探讨，在2017年12月刊从旅程的历史上加以说明。

但笔者以为，在如今这个GT定义已经渐趋模糊却又百花齐放的时代，通晓“GT”的历史与代表车型恐怕已经不够，我们该从更深层次的人文态度说说GT。

因为，任何定义，始于人性……

首先说明，人的态度，不会由于时代或车款而设限，好比说17世纪的富家子弟驾着马车去远方学习技艺与教义，如今的你也可以驾驶任何GT车款远赴圣城麦加或教皇围。重点是人面对“GT”的态度为何，以及“GT”一词生而不可逾越的标准：有钱！对此我们总结了以下5种态度——

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骄傲与坚毅：为道统而GT的态度

人类难得的美德之一就是家族传承与生活习惯，如果你的基因里就是存在一种走在路上、追寻道统的元素，那“GT”就会成为你生活中的一部分。当然，条件是你有一定经济水准，不然走在路上或是坐牛车，“GT”则不复存焉。

这种为道统而GT的经典代表，或是说就是Gran Turismo一词诞生的典范，当数从17世纪末到19世纪初的英国上层阶级年轻人，他们的家族长辈甚至当时社会上流风潮都告诉他们：你只要到了21岁左右，就得乘坐能承载大量辎重的豪华马车，经过长达数月甚至数年旅行，花费不计其数金钱前往当时近代欧洲文明的起源地——意大利佛罗伦萨、罗马学习技艺，说白点就好像我们今天的海归留学生。

也因如此，怀抱这种为道统而GT的人，除了习得一技之长之外，往往都有着一种历经磨练过之骄傲与坚毅的人生态度，对于“GT”，他们认为是成长必经过程，是在上流社会立足的根本之道，是故笔者私下认为，以这种态度诠释的“GT”，是最原始却也最具正能量的，而“GT”物化的交通工具，則是成就这种信念的载体！

当今社会还有没有这种“GT”态度呢，很少了！如今人类世界的长途交通工具早已被高效率的飞机、高铁取代，真正为道统而踏上伟大旅程的反倒多停留在像《冈仁波切》或麦加朝圣这类苦行范畴，而上层社会的人连拜拜都交给手机线上处理，我们只能感叹时代确实变了！

2

冒险与无畏：为长征而GT的态度

人生而喜欢冒险，而一般来说，财富较多的人承担风险的能力较大，驾驶交通工具长征未知之路便成为这类人喜爱的冒险之道，也因此在汽车发明之后的20世纪，许多人前仆后继驾驶车辆长途旅行。但相信大家都知道，那个时代的多数车辆，无论做工与技术都不比当代，故障率高、舒适度差，用在长途驾驶上显然不适台，尤其更不能满足上流社会人士的口味。

于是，一些车厂开始制造价格较高，但相对舒适度更好、品质更稳定的车款来迎合富豪探险家需求，例如“GT”历史上公认的第一款GT车型——意大利设计公司Zagato为阿尔法·罗密欧设计的6C 1750 GT就于1929年诞生，然后你也知道，车厂们对市场风向的嗅觉异常灵敏，接着布加迪于1930年推出的Type-46、Cisitalia于1947年推出的202……，乃至二战之后60年代的GT车型鼎盛时期，所谓Gran Turlsmo车型已经有了明确定调。

喜爱冒险的富豪们，从早期穿着华服、皮靴，头戴皮帽与风镜走上长征之旅，到后来逐渐脱去装备，只需要穿着华服优雅坐在车内吹空调，把一堆装备塞进车尾厢，这是一种物质生活上的进化，但他们一往无前探寻未知的态度被传承了下来甚至演变成赛事或活动，例如离我们最近的日本Rally Nippon。但要注意的是，“GT”之于冒险的态度来说，比较正确的旅程方式应该是A到B或到？的长征，而非场地、站点挑战赛那种圈起来的冒险，因为那已经属于赛事范畴，算是有钱人中更有钱人的圈子玩法了，离“GT”那种不羁、挑战未知境遇的原始定义有些遥远。

3

耍酷与炫富：为逼格而GT的态度

个人认为这是“GT”一词诞生以来就挥之不去的人性黑暗面，但不可否认，利用“GT”这个既有伟大旅程又有高档交通工具之话题来展现自己身份，也确实是一种很现实的人性态度，说不定放在之前风头正劲的时候还真能引到一群猪投钱进来弄个“共享GT”之类迎风飞扬。而且你别以为这个世界上只有中国才有土豪、炫富，对于欧美等先进国家来说，他们同样也经历过由贫转富，需要透过一些物质与心理方式来赢得别人认同感的过程。不然，你说身为一名情报员的007，为啥要开着DB5招摇过市？不过，也正是这样看起来负面的态度，才成就了“GT”的尽善尽美——包括旅程上的配套与资讯完善化，例如1900年诞生的《米其林指南》与80年代逐渐军用转民用的卫星导航；包括GT车型的外观越来越美、配置越来越豪华，例如1960年推出，由Zagato为阿斯顿·马丁设计的DB4 GT Zagato，50年代为法拉利带来不菲销量的250 GTE 2+2，乃至今日的宾利欧陆GT等经典之作。

或许我们可以这么说，如果这世界上的人通通都不显山露水，“GT”也就不再有如今GT的态度了吧？

4

梦想与驾驭：为乐趣而GT的态度

爱迪生发明灯泡、莱特兄弟发明飞机……太多为驾驭梦想而努力成功的故事，说明了人类之所以为万物之灵的与众不同。同样，对于大多数人来说，定下一个发明新玩意的人生小目标或许太难，但至少在一段旅程上追求速度感与驾驭巨兽的成就感还是不难得到的，也因为如此，GT车型从早期诞生开始，就被赋予了两项神圣使命——动力性能与驾驶乐趣！

千万别小看这两项使命，正是因为它们才定调人们心中以为的“GT”。试想，在上世纪早期那个只懂以大排量换大动力的时代里，大排量等于大发动机本体，间接也令得GT车型得有比例较长的车头装载动力心脏。其次，要驾驶乐趣，前置发动机后轮传动的机械结构最传统却也最给得出精彩，于是GT车型多约定成俗了FR构造。但由于另一项属于GT车型的传统——驾驶起来要大气悠然、豪华舒适，使得车厂得用各种技术方式与配备来让其天生运动性能收能放，是故GT车型的体重又普遍不轻，抵销了动力与操控性……。就是这么一来一回的拉锯，成就了如今GT车型的普世性能定义——NISSAN GT-R，408kW/632Nm：Bentley ContlnentaI GT，389kW，680Nm；FoRD GT，482kW/746Nm……。

编辑部老严曾经说过，要驾驭好500nD以上最大马力的车没技术修为是不太容易的，于是，人类向往飞行的梦想，就这么透过GT车型在陆地上实现了，而且你还知道你驾驭的是一只噬路怪兽，从它身上换取驾驶乐趣的同时也是一种自我升华。呵！有点牵涉到第二项态度——冒险了！

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亲情与友情：为分享而GT的态度

随着全世界各国的现代化建设，基本上只要你不去叙利亚、伊拉克、撒哈拉沙漠这些太过危险的地方搞“伟大的旅程”，基本上驾车长途旅行都是安全无虞且后勤支持充足的，君不见如今国内越来越多旅游达人开车到东南亚、到欧洲并且安全带着满满的收获回来，就是最好例证。

正因为长途自驾旅行风险降低，以及多数人面对“伟大的旅程”时并不一定能扛住千山我独行的寂寞，再加上在百家争鸣的汽车市场上，车厂也需要各式各样的出口刺激消费力，是故传统的GT车型定义也有了灵活变化的空间，它不再坚持2+2座驾驶人本位的老规则，例如一些摆明是空间超级宽敞、配备无敌奢华的5人座车，但由于一些外观与调性设定被划归为“GT”的产品，好比推出未久的BMW6系GT。

对于传统的突破有时并非坏事，因为单纯就人们面对“GT”的观念来说，只要有人抱持将伟大旅程与亲人朋友共享的态度，市场就会因需求而生，相信6系GT不会是最后一位挑战GT传统的！

Reading Guide

综上所述，这个世界由于人们有不同的人生态度，才因此诞生了奔向四方的伟大旅程、百花齐放的GT车型，进而又影响人们对GT的态度或坚持或改变，周而复始，就像车轮一直转动，中间过程始终会沾上新思维，一点一点让“GT”在道统中随着时代而变。

而2013年那时我们爱过的GT车型，到底与2018年的有何不同？车厂对当今消费者的GT态度又如何理解在产品中？这是此番我们所要探讨的！

PART2 GT路上

关于旅程，如今的GT们是这样走的

如前所说，正因为“GT”有很大一部份的涵义是随着人的态度定义，人的态度又会随着时代与环境而改变，所以就算2013年我们曾经作过一次有关GT的报导，如今的GT势必又与那时不同，包括车型、包括日渐年长的我们，都变了！

如今，GT们是如何GT的？endprint