CTCS-3级列控系统在杭州枢纽集成方案的探讨

2018-03-07杨明

铁路通信信号工程技术 2018年2期

关键词：正线东站南站

杨明

(1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070)

1 杭州枢纽概述

杭州东枢纽包含笕桥站、笕桥线路所、杭州动车所、杭长杭州南线路所、杭甬杭州南线路所、杭州南站、杭州东站。

杭州东站及其引入的沪杭、宁杭、杭甬、杭长客专均采用CTCS-3（简称C3）级列控系统，CTCS-2（简称C2）作为后备列控系统，接入杭州东枢纽列控系统。

笕杭线、宁杭艮山门联络线和杭州动车走行线均采用C2级列控系统。

既有沪昆线，既有萧甬线和既有宣杭线采用CTCS-0级区段，以上各站均不纳入列控系统管辖范围。

2 杭长引入杭州枢纽技术方案

2.1 杭州东枢纽正式工程

2.1.1 杭州东枢纽C3正式工程RBC设置与切换

杭州枢纽有4条装备C3级列控系统的客运专线(沪杭、宁杭、杭甬、杭长客专)接入杭州枢纽。为使枢纽内RBC管辖范围合理化,确定RBC设置和切换方案。杭州东枢纽设置2套RBC，杭州东枢纽RBC设置和RBC移交点示意如图1所示。

图1 杭州东枢纽RBC设置示意图

2.1.2 杭州东枢纽C3正式工程C2/C3等级转换

杭州动车走行线采用C2级列控系统，因杭州动车走行线距离不满足C2/C3等级转换点的条件，因此在杭州动车所至杭州东站间仅设置C3/C2等级转换点。

笕杭线采用C2级列控系统，在笕桥站至笕桥线路所间设置C3/C2等级转换点；在余杭南站至沪杭客专正线笕桥线路所间设置C2/C3等级转换点。

宁杭艮山门联络线采用C2级列控系统，在杭州北线路所至杭州东线路所间设置C3/C2等级转换点，在德清站至宁杭客专正线杭州东线路所间设置C2/C3等级转换点。杭州东枢纽具体等级转换设置示意如图2所示。

2.2 杭州东枢纽C2过渡工程

2.2.1 杭州东枢纽C2过渡工程RBC设置与切换

杭州东枢纽C2过渡期间，暂未启用杭州东枢纽RBC和杭甬RBC1。

2.2.2 杭州东枢纽C2过渡工程C2/C3等级转换

杭州东枢纽C2过渡期间，在杭州东沪杭长场至沪杭客专笕桥线路所间增设C3/C2等级转换点，在杭州东线路所至宁杭客专德清站间的区间正线上增设C3/C2等级转换点，在绍兴北至杭甬客专杭甬线路所间的区间正线上增设C3/C2等级转换点，在杭长客专杭长线路所至诸暨站间的区间正线上增设C3/C2等级转换点。

杭州东枢纽C2过渡工程期间C3→C2等级转换示意如图3所示。

2.2.3 杭长客专引入杭州枢纽C3/C2等级转换

图2 杭州东枢纽等级转换设置示意图

图3 杭州东枢纽C2过渡工程示意图

在诸暨站高速场至杭长客专杭长杭州南线路所间的区间正线上设置C3/C2等级转换点进行过渡，杭州东枢纽C2过渡期间杭长客专设置的C3/C2和C2/C3等级转换点示意如图4所示。

1） C2→C3等级转换

下行线正线：

将中继站2区间信号点2037处设置为RBC呼叫应答器组[RL]，将区间信号点2057处定义为正向C2/C3等级转换预告应答器组，将区间信号点2075处定义为正向C2/C3等级转换的执行应答器组。

下行线反向：

将中继站2区间信号点设置为RBC呼叫应答器组[RL]，将区间信号点2058处定义为反向C2/C3等级转换预告应答器组，将区间信号点2078处定义为反向C2/C3等级转换的执行应答器组。

待杭州东枢纽C3开通时，过渡期间在杭长客专中继站2上行线反向和下行线正向设置的C2/C3等级转换点可保留。

2）C3→C2等级转换

下行线反向：

将诸暨站高速场区间通过信号机2235处定义为反向C3/C2等级转换预告应答器组，将区间信号点2131处定义为反向C3/C2等级转换的执行应答器组。杭长RBC1数据管辖范围至中继站2与中继站1的集中区分界点2017处，等级转换执行点距RBC管辖边界的距离为9 375 m，满足速度

250 km/h、坡度-5‰的常用制动距离要求。

图4 杭州东枢纽C2过渡期间杭长客专C3/C2等级转换点示意图

上行线正向：

将区间通过信号机2174处定义正向C3/C2等级转换的预告应答器组，将区间信号点2136处定义正向C3/C2等级转换的执行应答器组。杭长RBC1数据管辖范围至中继站2与中继站1的集中区分界点2020处，等级转换执行点距RBC管辖边界的距离为11 878 m，满足速度300 km/h、坡度-5‰的常用制动距离要求。

待杭州东枢纽C3开通时，需要取消诸暨站高速场至中继站2间设置的C3/C2等级转换点，删除C3/C2等级转换预告和执行应答器组中的[ETCS-41]包。

2.3 临时限速

2.3.1 杭州东枢纽正式工程临时限速方案

将原沪杭高铁台管内的沪杭客专正线（春申线路所-笕桥线路所）和杭州东枢纽TSRS一并纳入杭州东枢纽TSRS管辖。

对已开通的沪杭客专的临时限速管辖进行调整，沪杭客专、宁杭客专、杭州东枢纽、杭甬客专、杭长客专临时限速与调度台对应关系示意如图5所示。

根据运输需求，杭州东枢纽调度区划及管辖范围如下：

既有沪杭甬客专台改名为沪杭高铁台，调整后管辖范围包含笕桥线路所、杭州东（沪杭长场、宁杭甬场）、杭州东线路所、杭州南（杭长场、杭甬场）、杭长线路所、杭甬杭州南线路所、杭州动车段等9站5线路所1动车所。沪昆客专新设杭长客专台1个，管辖杭州南杭长线路所（不含）上行进站信号机至江山（含）上行进站信号机，共管辖杭长客专正线杭州南杭长线路所（不含）、诸暨等车站。2.3.2 杭州东枢纽过渡期间临时限速方案

沪杭高铁台管辖范围内临时限速由杭州东枢纽TSRS管理。杭长客专台管辖范围内临时限速由杭长TSRS1管理。杭长客专引入杭州东枢纽时，杭州东枢纽TSRS增加与杭长TSRS1接口。

3 工程实施阶段

杭甬客专、宁杭客专、杭州东站开通时，杭州南站上海端咽喉修建过渡线路将杭长客专正线引入杭州南杭甬场XY’、XYF’口。

杭州东站沪杭长场至杭州南站杭长场间原归杭州南站杭长场控制的区间轨道电路纳入杭州南站杭甬场控制。过渡期间杭长客专（杭州东站至杭州南）正线区间布点与正式工程布点一致。

图5 TSRS管辖范围示意图

针对上述情况，制定了工程实施分以下6个阶段进行：

1）第一阶段：启用杭州南杭甬场至杭长客专上下行联络线

开通目的：动车能够上线至杭长客专，满足杭长客专正线的联调联试。

开通杭长杭州南线路所至杭州南站杭甬场的杭长上、下行联络线；保留在杭州东枢纽C2过渡工程过渡期间杭州南站上海端咽喉修建的将杭长客专正线引入杭州南杭甬场的过渡线路。杭州东站至杭州南站杭甬线区间不启用。杭长杭州南线路所TCC/CBI软件按照C2正式工程实施。

2）第二阶段：杭甬杭州南线路所引入杭州南沪昆场

开通目的：为第三阶段线路拨接做准备。

开通杭甬杭州南线路所至杭州南站沪昆场间的杭甬上、下行联络线；保留在杭州东枢纽C2过渡工程过渡期间杭州南站上海端咽喉修建的将杭长客专正线引入杭州南杭甬场的过渡线路。

杭甬杭州南线路所、杭州南沪昆场TCC/CBI软件按照C3正式工程实施。

3）第三阶段：拆除渡线，启用杭州南沪昆场、停用杭州南杭甬场

开通目的：停用杭州南杭甬场，并进行站场改造。拉通杭州东至杭州南正式区间。

启用杭州南沪昆场，停用杭州南站杭甬场。拆除第一步过渡期间在杭州南站上海端咽喉修建的将杭长客专正线引入杭州南杭甬场的过渡线路，启用杭州东站沪杭长场至杭州南站沪昆场区间杭长客专正线线路，杭州东站宁杭甬场至杭州南站杭甬场区间杭甬客专线路不启用；杭州东枢纽TSRS软件增加与杭长TSRS1接口，启用临时限速功能。

4）第四阶段：杭州东枢纽C3系统调试

调试目的：本阶段调试杭州东枢纽RBC和杭甬RBC1管辖范围内的C3系统。暂不与沪杭、宁杭、杭甬开通运营的C3系统客专线路联合调试，为第6步做准备。

杭州东枢纽工程过渡期间暂不启用CTCS-3级列控系统功能，进行C3系统调试。杭州东站RBC、杭甬RBC1，杭州东站沪杭长场、杭州东站宁杭甬场、杭州南站沪昆场、杭州南站杭甬场、杭长线路所、杭甬线路所CBI和TCC设备均按照最终正式软件进行调试。

为减少因杭州东枢纽C3系统调试对既有运营线路的影响，在杭州东枢纽C3系统调试期间，保留原C3→C2等级转换点；暂不修改杭甬RBC2、沪杭RBC2、宁杭RBC2软件，在C3调试天窗点内可将RBC移交边界轨道区段设置为占用来为杭州东枢纽C3系统调试创造条件。

5）第五阶段：杭州东枢纽C3开通

开通目的：杭州枢纽开通C3。北京至宁波等客专线路C3贯通。

待杭州东枢纽C3系统调试结束，开通杭州东站RBC、杭甬RBC1时，同步杭甬RBC2、沪杭RBC2、宁杭RBC2设备做相应修改。

6）第六阶段：杭州东站至杭州南站杭甬客专正线开通

杭州南站杭甬场建成后，杭州东站至杭州南站杭甬客专正线按正式工程开通。

本步骤涉及到杭州南杭甬场TCC、杭州东站宁杭甬TCC、杭甬杭州南线路所TCC、宁杭客专中继站11TCC、杭州东线路所TCC、杭甬客专中继站1TCC、杭甬杭州南线路所TCC、杭州东枢纽TSRS、宁杭TSRS1、杭甬TSRS1进行适配修改、宁杭客专和杭甬客专正线相关无源应答器报文修改。