计轴叠加同时解决分路不良及漏泄大方法探讨

2018-03-07张谈顺

铁路通信信号工程技术 2018年1期

张谈顺

（大秦铁路股份有限公司太原电务段，太原 030031）

1 计轴轨道与既有轨道叠加方式

计轴轨道电路能够彻底解决轨道电路分路不良、道床漏泄大引发的红光带问题。这些优点是其他制式轨道电路无法比拟的。但其主要缺陷是不能检查钢轨断轨、电码化区段需要专门设计发码通道且容易误触发计轴。为此在利用计轴轨道电路解决轨道电路分路不良问题、道床漏泄引发红光带问题时，其作为辅助设备与既有轨道电路（以JD-1A联锁、25 Hz轨道电路为例）叠加使用，可弥补计轴的缺陷，使叠加模式具有一定时段（并联使用时）或全时段的断轨检查功能，且不影响原有电码化功能的使用。叠加使用的常态设计带来的问题是，在解决分路不良如图1所示和道床漏泄问题如图2所示时，只能选择其中一项功能，二者不能兼顾。

图2 二元二位继电器接点与计轴轨道继电器接点并联解决泄漏大问题

2 计轴轨道电路叠加既有轨道电路设计方法

对于单一解决分路不良或道床漏泄问题不再探讨。本文主要探讨通过改进设计，能同时解决轨道电路分路不良和漏泄问题。下面以太原铁路局孝南站楼东专用线增加计轴为例进行探讨。

孝南站楼东专用线站场为5股装车线，主要以发运煤焦为主，初始设计采用JD-1A型计算机联锁设备,轨道电路采用电化97型25 Hz相敏轨道电路。由于该专用线装车量较大，道床内煤焦粉尘污染严重，雨雪天气会因道床漏泄大引发红光带，属于道床漏泄大区段。另一方面，因其股道两侧车辆走行数量不平衡（车辆进出多的一端股道轨面分路良好，进出少的另一端只有单机运行，轨面生锈严重），致使L1G—L5G成为分路不良区段。加上专用线站台喷水防尘用水流入股道，以及装煤后给煤层抑尘喷洒抑尘剂（可导电且冬天不易结冰）时，多余液体流入股道，造成红光带持续时间较长，尤其在冬季因环境温度低，几十天不能恢复。为解决楼东专用线股道L1G—L5G长期漏泄大造成轨道电路红光带问题，2013年11月，由专用线所属企业投资，对5个股道的轨道区段加装计轴轨道电路，解决因漏泄大造成轨道故障不能正常使用的问题。

根据路局的要求，中铁咨询太原院（以下简称设计院）对计轴施工采取设计：增加计轴设备，不改变既有轨道电路制式，在原有轨道电路基础上并联叠加计轴轨道电路条件，发生漏泄时，人工将轨道电路从25 Hz轨道电路转为计轴轨道电路，漏泄消除后，人工切换恢复到原有25 Hz轨道电路。设计电路原理如图3所示。

图3 原有25 Hz轨道与计轴并联使用

以上设计方案中，增设计轴使用继电器——JZSYJ，该继电器由人工切换按钮控制其工作状态。在正常状态下，计轴轨道电路和原有25 Hz轨道电路都正常工作，但纳入联锁使用的为25 Hz轨道电路，在原有25 Hz轨道电路中并联计轴继电器（JGJ由计轴柜驱动吸起）的一组吸起接点，当轨道区段漏泄（原有25 Hz轨道二元二位继电器RDGJ因道床漏泄后轨道电压下降而不能可靠吸起）时，由人工进行计轴切换，使JZSYJ吸起，区段JGJ吸起，使轨道DGJ吸起，保证轨道漏泄时轨道电路的正常。道床漏泄恢复正常时，人工切换按钮使JZSYJ落下，恢复25 Hz轨道电路正常使用。此设计使机车信号通道正常且在转回25 Hz轨道电路时实现断轨检查。

3 存在的问题

以上方案实施后，虽然解决道床漏泄大的问题，但并没有对L1G—L5G的分路不良问题进行解决。使用25 Hz轨道电路时，电务人员登记分路不良，行车组织按照分路不良区段办理。使用计轴轨道电路时，L1G—L5G分路不良消除，电务人员登记取消分路不良区段，行车组织恢复正常。分路不良问题没有得到解决，对运输组织的不利影响也没有解决。

4 解决思路及电路设计

为解决轨道分路不良给运输造成的不利影响及频繁登销记手续带来的作业负担，对分路不良的状况认真调研，发现这些股道已经采用了3 V化方案进行整治，但因轨面锈蚀严重，未能解决问题。如果再采用高压脉冲等技术手段，带来相应成本增加，企业无法承受。但在调查的过程中，注意到出现轨道分路不良（25 Hz相敏轨道电路使用、计轴轨道电路热备的状态）时，计轴轨道电路虽然在不间断的计轴，但因其是热备状态，计轴结果并没有被采用。如果将计轴的结果引入到25 Hz相敏轨道电路中，将能彻底解决其分路不良问题。因为轨道电路制式的切换属于人工手动切换，正好解决计轴轨道电路与既有轨道电路串、并联只能选择其中之一的要求。据此，通过认真研究，提出在不改变设计院解决漏泄大DGJ基本控制电路基础上，通过改变H310 DGJ轨道继电器控制电路的方法彻底解决上述问题，从而提高设备运用质量，提高运输效率。具体方案如下。

原DGJ电路采用并联逻辑关系：“或关系”Y=A+B，现将其变为“先与后或”的关系：“先与后或”Y=A+AB ，电路实现原理如图4所示。

图4 修改后在原有控制电路中增加一组计轴继电器接点

图4中，当轨道道床漏泄不大，25 Hz相敏轨道电路正常使用时，人工控制计轴使JZSYJ落下，由原来的JZSYJ和二元二位轨道继电器RDGJ串联电路中加入JGJ，将计轴的结果与原有25 Hz轨道电路检查结果进行是否有车占用的判断。通过这种连接，使该支路消除分路不良。当道床漏泄增大，25 Hz相敏轨道电路不能正常工作时，人工控制JZSYJ吸起，这时只有计轴继电器工作，可以有效保证轨道电路不出现因道床漏泄大而出现红光带。这样，没有改变原设计院的设计思路，同时达到解决分路不良的目的，原来“闲置”的计轴设备得到充分使用。

如果该股道属于电码化区段，需要在控制电码化发码电路的轨道复示继电器中采用同样方式进行控制。