城市新区地下道路规划研究——以儒乐湖新城地下道路为例

余 路 陈敏捷

1 江西南昌市经济技术开发区管理委员会 330000

2 广东省深圳市罗湖区深圳市城市交通规划研究中心有限公司 518000

正文：

1 引言

近十余年来，我国居民生活水平有了很大的提高，居民机动化出行需求不断增长。居民机动车保有量和出行量快速增加，导致城市交通压力不断上升。为了缓解日益拥堵的城市交通，许多城市也开始通过对城市地下空间开发来获得额外的交通空间。而在许多新城的开发中，城市地下道路系统建设也成为用于缓解未来地面交通压力、提升城市环境品质的重要选项。

2 国内外地下道路建设案例

2.1 波士顿中央大道改造

波士顿中央大道建于1959年，最初设计为高架6车道形式，直接穿越城市中心区。中央大道高架的修建也未考虑道路对城市核心区用地的切割，并在建设中搬迁了2万左右的居民。由于交通量的快速增长，设计运量为75000辆机动车，实际运量达到了200000辆，每天拥堵时间也超过10小时。在此背景下，波士顿启动了对中央大道的改造工程：在道路下方修建一条8-10车道的地下快速路，用于替换现存的6车道高架，并在建成后拆除地面高架并恢复为绿地和城市开发用地。

波士顿中央大道隧道改造工程历时18年，于2007年竣工。改造完成后，波士顿城中心城区交通有着明显改善，穿越波士顿城的平均时间也从19.5分钟缩短到2.8分钟。城市环境也有了明显改善，原本被高架遮住光线的建筑也重见天日。

2.2 芝加哥CBD地下道路

芝加哥中心区修建了15条地下道路，构成四通八达的交通网络，用于分流地面交通，构建立体化的通道、方便地下车库车辆进出。地下道路主体部分位于芝加哥河岸两侧，双向四车道，另设两条辅道，用于主要建筑地下车库车流进出、等候和交织，地下道路大部分为地下一层，其余为地下二层。

2.3 北京奥林匹克公园地下环路

北京奥林匹克地下环路系统位于北京奥体中心区的地下一层和地下二层，该工程全长5.5km，共有11个入口和12个出口，与地面道路相互连通，共连通了约2万个地下停车位。该工程是2008年奥运会工程中的重点配套工程，工程的修建不仅为地面道路联系地下车库提供了交通便利，通过与城市主干路网相连，可起到地下车库车辆快速集散的功能，还为地面行人提供安全、舒适、优美的城市环境。

2.4 案例经验总结

（1）城市地下道路能够起到完善路网结构的作用

城市交通拥堵路段往往位于城市的中心区域，这些区域往往具有人口岗位密集、土地价值较高、交通流量大的特点。通过拓宽道路、交叉口和完善信号配时难以从根本上解决城市拥堵问题。在此情况下，可通过设置地下道路，形成菱形立交，保证拥堵方向交通顺畅。提高通行效率，缓解拥堵，从而起到完善路网的作用。

（2）城市地下道路能够实现分离过境交通的功能

分离过境交通是提升交通运行效率的重要措施。一般来说，城市中心区外层空间往往会设置专门的环路，供过境交通绕行中心区使用。而随着交通量的增长，环路通行效率下降，会导致部分过境交通直接穿越中心区的产生。为了减少这一情况的发生，可利用城市地下道路，进一步将城市中心区内部交通和过境交通分离，能够有效减少过境交通直接穿越中心区的情况发生。

（3）城市地下道路能够改善核心区到发功能

近些年来，利用城市地下道路将各地块地下停车库串联，形成区域地下停车网络已经成为新的发展趋势。通过设置合理的交通流线，减少交通冲突点的发生，并将地面出口设置于高等级城市道路，能够实现地块车辆的快速集散功能，有效改善核心区的到发功能。

3 儒乐湖新城核心区地下道路

儒乐湖新城是国家级新区赣江新区的集中建设起步区，规划总面积约12平方公里，总建筑规模超过1000万平方米。新城产业主要以创新科技、金融商务、总部商展、文体旅游、健康服务和管理服务为主。

为了打造立体集约的新城，完善城市配套措施，规划在儒乐湖新城中央商务组团构建“一隧”+“一环”形式的地下道路系统，形成“地下主通道—联络道—车库联通道”的三级分流地下交通系统（图1），以增强中央商务组团的交通服务水平。

图1 地下交通组织模式

“一隧”是指金水大道地下车行通道，该道路为地下主通道主要承担承担主干路以上等级道路功能，为过境型道路，主要用于完善路网。“一环”是指中央商务组团地下车行环路，其功能定位为地下车行联络道，主要承担城市次干道解决某一区域的交通矛盾，主要用于服务城市核心区和高强度开发区，能有效的聚集和疏解交通。车库联络道主要用于地块地下车库交通与联络道交通的转换，将城市交通转换为地块内部交通。

图2 “一隧”+“一环”地下道路系统

3.1 金水大道地下车行通道

金水大道规划为城市主干道，是儒乐湖中心区东部沿江组团对外南北向联系主要通道之一，承担沿线高密度商业办公区集散交通。是滨江商业的主要街区，也是东部赣江慢行景观带的有机组成部分。

规划在金水大道地下修建一条地下车行通道，通过地下车行通道承担部分地面交通压力，分流地面交通车辆，减少地面交通流量。并通过已经交通分流地面道路打造公交优先的城市公共交系统，形成高密度、高效率的公共交通系统。对于周边的商业街区，则利用地下车行主通道，将地面车行交通分流，减少地面交通压力，提升地面的街区品质。

金水大道地下通道的最大功能是将地面的交通流量分流至地下，在一定程度上缓解地面的交通压力，金水大道地上交通组织则以公共交通为主，在地面道路的功能设计上则应以慢行交通和景观作为设计导向，在设计尺度上不宜过大，并要凸显城市的环境品质。

金水大道是儒乐湖核心区最东侧南北方向的城市主干道，不可避免的存在南北方向的过境交通。通过金水大道地下车行通道的建设，能够实现通过地下通道承担绝大部分的过境交通流量的功能，让过境交通可以在不经过中心商务区地面的前提下，实现过境。

规划建设的金水大道地下通道也是一条复合功能的通道，在通过与区域中心组团的地下环路衔接，能够实现外部交通快速进入区域中心组团地块地库，或者区域中心组团交通快速离开区域中心的功能。

3.2 中心商务区地下车行环路

规划采用“口”字形的布局方法，在规划范围内，沿着纵二路、横三路、横五路、商务一路布置地下车行环线主线。为获得相关地下车行通道设计的技术标准，规划横向比较了国内几个较大型的地下车行通道系统，包括天津于家堡、广州珠江新城、宁波东部新城、北京金融界、上海外滩等地下车行通道等。结合国标及相关城市地下车行通道的设计案例，制定本项目采用的设计指标，如表1所示。

表1 儒乐湖新城商务组团地下道路系统技术参数

中心商务组团地下车行环路长约1.2km，与相邻地块的负二层地下室相连通。地下车行环路系统采用单环结构，共设置4组出入口，包括三组地上出入口和一组地下出入口。三组地上出入口分为位于横四路与横六路，地下出入口位于横四路，并连通金水大道地下隧道。

图3 儒乐湖新城商务组团地下道路系统

地下车行环路采用单向逆时针交通流向。环路主线采用双车道设计，设计时速为20km/h。其中主线外侧车道为非连续闭合的环路，与主要出入口匝道、外侧用地地下二层车库相连；内侧车道为连续闭合的环路，主要与内侧用地地下二层车库相连。环路主线全长约1.2km，车辆沿主线方向绕行一周时间约为3分钟。主线车道两侧各设有一条宽2.25m的连续式紧急停车带，用于满足车辆紧急停车和进出地库变换车道的需求。

环路的出口设置在中央商务组团的外围，与城市道路相连通，能够在核心区域外围将车流引导至地下车行系统。利用地下车行系统可以实现“外围地面交通——核心区地下停车场”的转换，减少核心区地面的交通量，提升地面街区的品质。

4 结语

交通问题是城市发展面临的重要问题之一，近些年来城市地下空间开发成为了城市开发的新方向。通过建设城市地下道路支撑城市发展，完善城市路网结构和功能，优化区域交通已经成为许多城市建设的重要内容。本文以赣江新区儒乐湖新城地下道路工程为例，对地下道路工程方案及设计做了简要介绍，可为同类项目提供借鉴。