公路设计因素对交通安全的影响分析

李鹏

摘 要：公路交通安全与每个人的生活和工作息息相关，合理的公路设计能激发并保持驾驶人员最佳的行车状态，同时能保证良好的视距，尽量减少盲区的出现。文章从从公路线型、公路特征要素方面入手，探讨了影响交通安全的因素，并提出了保障交通安全，降低事故发生率的措施。

关键词：公路设计，因素，交通安全，影响

1 公路设计因素对交通安全的影响

1.1公路纵面线形设计影响分析

公路纵面线形设计会对视距和汽车动力性能造成严重影响，交通事故多发于长、大纵坡路段，主要原因在于长、大纵坡路段影响了载重汽车的正常行驶。载重汽车在上坡时使用低速档，上坡时间较长，会对后面的车辆造成影响，进而产生超车现象，对交通安全造成严重影响；下坡时，由于刹车过热，降低了汽车的制动性能，引发交通安全事故。在山区县乡公路中，存在大量的长、打纵坡路段，在载重汽车行驶过程中存在很大的安全隐患，需要对公路纵面线形进行合理设计，以降低公路设计对交通安全的影响，减少交通安全事故的发生。

1.2公路平面设计影响分析

在平面设计中，直线是使用最为普遍的线形之一，其主要优势在于距离较短、方向明确，广泛应用于勘测设计中。但在公路设计中，由于之间过于简单，容易降低驾驶员注意力，导致驾驶员产生疲劳感，影响了安全行车。在公路平面设计中，需要合理运用直线线形。在山区县乡公路建设中，由于山区地势变化较大，在公路平面设计中主要采用曲线线形。根据山区地形变化情况，设计合理的公路线形，确保公路线形连贯、流畅。在曲线线形设计中，尽量选择曲率半径较大的设计，以减少公路设计中交通安全隐患。

1.3公路横断面设计影响分析

公路的路幅宽会对交通安全造成影响，即公路横断面设计所造成的影响。在设计过程中，除了充分考虑交通流量、公路作用以及行车安全外，还需要对路缘带、车行道以及中央分隔带进行考虑。车行道越窄，交通事故发生频率越高，车行道太宽，则会影响同向车辆的正常行驶，保证车行道宽度在3.5～4.0m之间，是公路横断面设计的最佳标准。一般情况下，山区县乡公路车行道相对较窄，需要适当加宽车行道，为安全行车提供有效保障。

1.4公路平纵横组合设计影响分析

在公路设计中，平纵横组合设计应与行车安全相互协调，不合理的线形组合设计容易引发交通事故。例如，在长直线公路上行驶时，驾驶员都会将车速提高到最高限速，但长直线公路中如果存在陡坡，将会使汽车速度脱离可控范围，进而造成不可控制的交通事故。在短直线公路中，如果两边玩到形成"断背"曲线，驾驶员会产生上坡的错觉，提升车速后容易在玩到产生交通事故。在山区县乡公路设计中，山区地形多变，平纵横组合线形组合设计比较复杂，容易存在上述问题，进而造成严重的交通事故，需要加强对公路平纵横线形组合的合理设计，提高交通的安全性。

1.5公路视距设计影响分析

视距是公路设计中的重要因素，视距问题是导致交通事故的主要原因。视距包括平面视距和纵断面视距两组形式，良好的视距设计是良好的行车环境的前提保障，能够帮助驾驶员在行车过程中及时应对可能发生的交通事故，并为驾驶员提供充分的操作时间，确保了行车安全。在公路设计中，视距设计主要包括停车视距、超车视距、会车视距等，其中最长视距为超车视距。在设计视距的过程中，需要根据实际行车情况进行设计，为安全行车提供全面保障。

2 改善公路设计中影响交通安全的设计因素的措施

2.1改善公路平面线形设计对交通安全影响的措施

改善公路平面设计对交通安全影响的措施主要分为以下几个方面：首先，直线段的长度不能够太长，曲线半径一般选择比最小半径大的半径，注意圆曲线的半径一般小于1km。要注意前后线形的协调性。其次，如果要从地形较好的地段，进入到地形较差的地段时，要避免突变，逐渐对曲线的技术指标进行过度；再者，公路的平面线形设计要与当地的自然环境及地形相协调，既要保护好自然环境，考虑经济性，但同时又要避免连续曲线设计对驾驶人员造成的疲劳。另外，要注意在平面线形设计时，相应的考虑相关的安全措施设计。

2.2改善公路纵断面线形设计对交通安全影响的措施

改善公路纵断面线形设计首先还是要严格遵循相关规范的规定，如果出现连续上坡或者连续下坡的状况，一般按平均纵坡进行控制。在连续上坡的路段进行爬坡车道的设计，以提高道路的通行能力，避免交通事故的发生；其次，在对纵坡坡度进行设计时，尽量避免采取极限值，如果必须要使用极限值，则需要在此之前进行降低车速的设计，并且要进行坡段长度和警告标志的设计，同时要设置紧急停车带及加宽路肩的设计，以避免车速控制不当而引发交通事故。

2.3改善公路平纵组合设计对交通安全影响的措施

改善公路平纵组合设计对交通安全影响的措施主要有以下几点：首先，在进行平纵组合设计时要避免设计急弯和陡坡重叠的线型，以减少交通事故发生；其次，如果平竖曲线出现重叠，则要将平曲线设计的比竖曲线稍长一些；在进行凹凸竖曲线组合设计时，注意凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部要尽量不要设计小半径平曲线，如果设计的接近极限值，则应该在小半径平曲线上设置高度較大具有导向性的设施，来弥补视距的不足。同时，要避免在凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部有反向的平曲线拐点出现。再者，在直线的纵断面线设计时，要避免阻挡驾驶员视线的驼峰及暗凹等线形的设计。在进行平纵组合设计时还要注意和车速、路面类型以及气候条件等相适应。

2.4改善公路平面交叉设计对交通安全影响的措施

改善公路平面交叉设计对交通安全影响的措施主要包括以下几个方面：首先，按相关规定在交叉设计中尽量减少车流的冲突点，缩小冲突的区域，并且将冲突区域进行分散或者分隔，进行渠化设计；其次，公路平面交叉设计要能够满足引导视距的要求，一般在通视三角区要避免出现阻碍通视的物体。如果条件不能够满足设计的需求或有限制，则要注意保证在主要公路的安全较差停车视距与次要公路的主要公路车道中心线5～7m处组成一个通视三角区，并避免有阻碍物体出现；再者，在进行公路交叉平面设计时，也要采用相关的辅助措施，如设置警告标志、信号交通管理辅助措施等，以保障驾驶员能够清晰的看清并自觉遵守；另外，还有注意对一二级公路平面交叉的间距要进行适当的控制。

2.5 改善公路视距设计对交通安全影响的措施

改善公路设计中视距设计的主要措施包括以下几个方面：首先，按国家的相关规范规定进行视距设计，即具有干线功能的二级公路，在3min的行驶时间内，要有满足要求的超车路段，而双车道公路要根据实际情况进行超车视距路段的设计；其次，在设计时要将视距设计为能够满足允许超速状况下视距的要求以及行车净空的要求；再者，在进行人工构造物及边坡设计时，要进行详细的测算，避免其阻挡司机及行人的视线；另外，如果视距设计不能够满足要求，则需要设立相应的交通标志，或者在相应的路段进行分道行驶设计及强制要求减速等。

3 结论

随着我国汽车保有量的不断增加，交通安全事故的发生率也呈现出上升的趋势。公路设计中的视距设计、线形设计、交叉设计、组合设计等因素对交通安全产生较大的影响，因此公路设计人员应当从改善视距设计、线形设计、交叉设计、组合设计等方面努力，有效减少道路安全事故的发生频率。

参考文献：

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[2]王聪，蔡丹琦.公路设计应考虑的交通安全因素探析[J].科技创新与应用，2017（3）：228.