关于对道桥景观设计的分析

宋峰

【摘 要】随着我国经济的高速发展，城市化进程的加快，国内经济发展较快的区域中心城市的交通拥堵问题日益受到关注，大力发展公共交通已经成为业内共识，城市交通由于其运量大、环保性好而成为大城市改善城市交通环境的首选。随着城市建设的发展，道桥景观问题必将引起高度重视。本文对道桥景观设计提出一些设计理念、设计目标、设计方法，其中有经验总结，也有教训反思，希望能够给类似工程提供些许启发与借鉴。

【关键词】道桥；景观；设计

引言

道桥景观问题是道桥工程美学、城市规划学、环境美学、人文地理、民族心理、历史文化传统、民族经济等方面知识在工程建设上的综合体现。随着城市建设的发展，道桥景观问题必将引起高度重视。目前城市基础设施建设多侧重于功能性，对城市景观问题一般考虑比较少，或者说不够全面，造成一些道路在景观上的不和谐。目前城市基础设施建设多侧重于功能性，对城市景观问题一般考虑比较少，或者说不够全面，造成一些道路在景观上的不和谐。

一、城市道桥基础设施建设景观现状分析

随着城市建设的发展，道桥景观问题必将引起高度重视。主要有以下几种情况：桥梁风格各异，寓意肤浅，未能体现地方特色；路面材料层出不穷，城市整体性较差；道路附属设施如候车亭、灯箱广告、路灯、道路标志标牌等各成系统，未能达到理想的规划意境。

对存在问题原因分析：专业人才的知识结构问题，忽视了景观性的考虑；城市规划部门在项目审批时侧重于宏观性的控制，忽视景观性的控制；建设分阶段进行，整体协调性不够。在部门利益与整体利益间存在冲突，各自为政，使街道景观难以得到较好地统一协调。

二、桥梁景观设计方法探讨

在城市新城区建设开发的过程中，特别是地处江南区域，待建的桥梁很多，这些桥梁如何与城市景色融为一体，如何与老城区的古桥相得益彰，如何延续地方文化，已经成为了一个亟待研究的课题。

（一）桥梁的环境景观

桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。桥梁景观总是与地景、城市景观相伴生，有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。景观的伴生效果实质为环境中的景观和谐与有机，这里的环境既包含自然环境因素又包含人文环境因素。桥梁景观设计中，桥梁景观对地形、地貌的适合，桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。

（二）桥梁景观元素的组织与设计方法

桥梁景观首先是慎重处理桥梁形象的定位；第二步就是依据形象定位及分析得出的概念进行图式化处理；第三对桥梁的标志性组件依据上述结果进行设计；第四确定桥梁景观的标志色；第五桥梁景观元素的设计。形象定位：包括城市精神、市民行为准则、城市发展战略目标等，从中形成桥梁景观理念。标志物与标志图案：包括标志物与标志图案的多样化比较设计；根据桥梁尺度确定的标志物及图案的尺寸要求；标志物与标志图案的适合纹样设计等（可考虑方形适合、圆形适合甚至椭圆形等不同的类型）。桥梁标志物可以是桥塔、桥台、桥头堡或其他对桥梁有景观制高作用的构件。标志色：可沿用城市标志色，也可根据城市的环境、文化确定标志色，选用的色彩应有一个量化标准，并要与标志物与图案纹样的色彩设计配合，同时还应与桥梁防腐涂装结合。桥梁景观元素的设计：包括桥梁附属的花坛、座椅、栏杆、广告牌、电话亭、公交车站、人行天桥、垃圾桶、指示标牌及灯具等元素，也包含地面铺装、窨井盖板、建筑小品等。其设计要以标志色为统一，以标志图案为特征。

（三）桥梁景观设计协同机制的建立

路、桥设计与管理部门应完善机制，鼓励专业设计部门与景观设计单位的联合，以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入，使桥梁在决策伊始便体现景观与技术、经济、功能的和谐、优化，从而提高景观本体的内在“素质”。

三、道路景观的控制

（一）道路绿化建设的控制

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。在植物配置中尽可能用乡土树种，体现地方特色。布置形式主要有两类：整齐式行道树类型及自然式园林道路的布置。前者植物配置形式：乔木为主、配以草坪；乔木和灌木；常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱（或色块）；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。后者在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路绿地相似，有时可起到小游园的作用），尤其是居民分步相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息（不必穿过交通繁忙的街道），又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。见缝插针，创造丰富的绿地景观城市立交桥下面往往是被遗忘的角落，甚至成为废物垃圾的憩息地，立交桥底下应提倡种植垂直绿化（如爬山虎），种植耐阴植物。道路交通分流隔离岛应避免死板的水泥板，宜种植低矮植物，并注意修剪。总之要尽可能地增加绿量，使道路绿色充盈，充满生机。

（二）道路景观其他要素的控制

道路材质的控制路面材料的选择，直接关系道路建成后的观感，在道路设计中应从几个方面去把握：一是选择与道路整体效果相协调的面层材质，注重颜色与质感的整体协调性；二是尽量就地取材，体现地方特色，同时也有利于造价的控制；三是满足道路功能的需要，比如防滑系数等技术指标的满足。从国外发达国家看，城市街道一般以沥青为宜，其景观性或使用舒适性等方面均优于混凝土路面，当然混凝土路面也有其优点，最重要的是一个城市最好确定一种车行道路面材料，便于整体统一。附属设施的控制道路附属设施一般包括公交候车亭、路灯、街道灯箱广告及道路交通标志标牌等，作其为道路景观控制的重要部分，对整体的景观将产生举足轻重的作用。不同的城市区域有其不同的规划景观控制要求，道路设计及建设管理应将各个不同的道路附属设施，通过整体统一的风格定位，创造出与整体环境相呼应的新景观。

四、结语

随着城市发展，城市道路景观研究必然会受到多方面的重视，作为风景园林学科的一个分支，其前景非常广阔。随着城市的发展，城市的空间系统必然向着更加复杂和多样的方向发展。逐渐催生出更多的类城市道路（街道）空间，或者更新的公共空间形态，这都是城市道路景观研宄拓展和外延的方向。全球化的发展会让城市空间的基本性能逐渐趋同，但文化和景观则会越来越具有地方色彩，成为城市景观营造的主要场所。

参考文献：

[1]吴良铺，北京憲章—建筑学的未来，2002

[2]吴良铺，广义建筑学，清华大学出版社，2011

[3]盛洪飞，桥梁建筑美学，人民交通出版社，2009endprint