塑料模板在地铁车站附属风井施工中的应用

宁凯飞

【摘 要】地铁一般在市区，道路两旁为较密集居民楼和商铺，交通繁忙。夏庄路李村公园路段两侧为公交线路站，为城市主干道，车流量较大。施工占地范围有限，环境复杂施工难度大，工期紧。本文介绍塑料模板在地铁车站附属风井施工中的应用，提出通过使用塑料模板，达到缩短工期的目的。

【关键词】塑料模板；车站附属；工期；环保

一、工程概况

青岛地铁2#线李村公园站车站附属1号活塞/事故风道处在夏庄路李村公园路段，紧临利客来地下车库，1号活塞/事故风道处设置2号临时施工竖井一座，1-3号风井风道后期采用明挖基坑型式施做。2号临时施工竖井，深约28.97m，井口开挖尺寸为7.8m×8.2m矩形结构。待2号临时施工竖井二衬施做完成后，方可开挖后期1-3号风井风道基坑及衬砌结构施工，经研究确定采用塑料模板以达到缩短工期提高工效的目的。

二、 施工方法

（一）风井支撑

风井施工采用间距90cm。A48*3.0mm钢管脚手架支撑，纵距和横距为90cm，步距60cm。纵横两向间距不大于3空设置剪刀撑，侧墙撑杆采用A48*3.0mm钢管，钢管撑点间距60*60cm，12*12cm木枋纵横背肋，上层间距30cm，下层90cm。风井支架计算书同风亭侧墙；脚手架支撑体系中顶底托丝杠外露长度不超过30cm，高度不够的用木枋调整；脚手架管底部应固定牢固，防止滑移，钢管不能落空。

（二）模板安装

为保证混凝土外观质量，模板存放、运输中注意保护、防潮，重复使用时需检查，变形、破损的一律不得使用；模板接缝宽不大于2mm，接缝处用胶带纸贴缝密封，侧墙模板缝用密封条密封，板底模拼缝用宽胶带密封；安装顶板模板时为保证下部结构限界、沉降后净空仍能满足要求，顶板底标高应考虑支架、搭板沉降及施工误差，底模在跨間起拱1～3cm。顶板模板调平后在上面进行绑扎钢筋、浇注混凝土施工。钢筋施工中保护好模板缝胶带；堵头模施工时按照钢筋间距用木板封堵，钢筋位置要准确留槽，不能为了省事而变动钢筋位置。

（三）模板拆除

墙模板的拆除：先拆除附件，再拆除斜撑，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体即可把模板吊走；中板、顶板模板的拆除：先松脚手架顶托，然后拆木枋、底模。用钩子将模板拆下，木枋和模板随拆随用绳子绑好吊下运走，等该段的模板全部脱模后，自上而下拆除脚手架；模板拆除时间必须满足规范要求。对非承重模板拆除（如侧墙、柱），其混凝土强度不低于2.5Mpa（2天）时方可拆除，承重结构，跨度在2～8 m的强度达到同条件石块75%（7天）、跨度在8m以上板、梁的强度达到100%（28天）时方可拆除。

三、模板对比

（一）钢模板是用于混凝土浇筑成型的钢制模板，由板面结构、支撑系统、操作平台和附件等组成。是现浇墙、壁结构施工的一种工具式模板

钢模板优点：加固系统，部件强度高，组合刚度大，板块制作精度高，拼缝严密，模板整体性好，抗震性强；钢模板缺点：模板重量大，移动安装不方便，成本高。钢模板多次使用容易变形，需模板校正；使用一次必须打磨除锈一次，不容易清理，对人体有伤害。

（二）塑料模板是异型平面模板，平面模板尺寸主要为600mm*1800mm

优点：模板轻质、安装及拆除快捷方便，无需专业技术工人，工效提高至少30%，并可根据需要定制所需模板尺寸。单块模板重15Kg/m2，一人可轻易提起，模板连接用塑料手柄，快捷方便，详见图一。清理维护方便，无需校正，相较钢模板更易清理，模板清理后，无需进行打磨防锈处理，详见图二。

模板遇水不膨胀、不变形，适应性广，可与木板无缝连接，模板接缝严密不漏浆；拆模后混凝土表面光洁度高、平整度好，成型表面精细，尺寸误差小，混凝土浇筑成型美观；使用过程中，对人体伤害的几率较低；与现有钢模板价格比较，钢模板230元/m2，塑料模板420元/m2。塑料模板重复使用次数多，大大降低项目施工成本；模板强度好，背后支撑相较钢模板密，加固稳定可靠，不易爆模，提高工程施工质量；安装过程中电锯、铁钉使用少，节能减排低碳，安全环保。

四、总结

随着城市化进程的加速，我国地铁建设的蓬勃发展，模板技术不仅关系着提高工程质量，降低成本，缩短施工周期，增加施工效益和文明安全施工，也关系着我国地铁技术的发展和进步。塑料模板与钢模板相对比，塑料模板作为可回收再加工反复使用的新型模板，必然可以依靠其支撑简便、脱模简单，周转次数高，施工效率高，节能环保等优点，使地铁附属后续施工均达到可控状态，对于类似工程具有广泛的推广价值。

参考文献：

[1] 沈素文. 高大模板施工技术在地铁车站主体结构施工中的应用[J].工程技术：全文版：00121-00121.endprint