地铁运营安全管理的对策浅述

史井研

【摘 要】在地铁迅速发展的背景下，很多因素都成为地铁运营的重要影响因素。比如人为因素、社会因素和列车本身因素等。因此，应该从影响地铁运营的因素出发，对地铁运营实行更加高效和科学的管理，可以相应的制定法律法规，加强工作人员的消防安全监督执法。强化安全设施建设。下文着重针对地铁运营中出现的问题制定了加强地铁运营安全管理的措施。本文笔者根据工作实践经验对铁运营安全管理的对策进行了分析探讨。

【关键词】地铁运营，安全管理，对策

一、地铁运营事故主要类型

（一）火灾

火灾是地铁运营中应该着重关注的一个重要因素。地铁是一个复杂、庞大的系统，需大量的供电、机电设备支撑其正常运营，但是如果这些设备出现问题就会严重影响地铁运营的安全。同时，如果乘客在乘车的过程中携带易燃易爆等危险物品，也会有一定几率发生火灾，在一定程度上危害地铁的运营，造成巨大的人员伤亡、财产损失等。因此，预防火灾的发生是当前地铁运营中应该着重关注的。

（二）列车脱轨或相撞

列车脱轨或者相撞是地铁运营事故的一个重要类型。产生列车脱轨和相撞的主要原因是地铁线路设计的不够合理，不能符合地铁运营的具体情况，同时地铁线路设备变得老化，地铁在超速运行的状况下就会发生安全事故。因此，针对这样的问题就应该从地铁的线路设计出发，合理设置地铁线路。同时，需要定期地对地铁线路等安全设置进行检查，在此基础上完善规章制度。另外，地铁的运输量比较大并且速度快，如果列车出现脱轨或是相撞的问题就会带来巨大的损失。列车的信号如果出现问题也会在一定程度上影响列车的运营。因此，列车脱轨或相撞也是地铁运营事故的类型。

（三）踩踏事故

踩踏事故是地铁运营事故发生的主要类型。产生踩踏事故的主要原因就是扶梯发生故障。北京地铁在2008年和2009年都发生过类似事故，并且造成了很多人员的死亡，分析其原因主要是电梯等设备没有得到合理的保护，地铁安全维修工作出现了一些问题。现阶段，地铁运营都会忽视地铁电梯和扶梯等设备的维护，未能及时查出零件的损害。如果在运营的过程中关键性的零件出现问题就必然会导致事故的发生。因此，针对出现的这个问题就应该从地铁电梯、扶梯的保养为关注点，以此预防安全事故的发生。

二、我国地铁运营安全的主要影响因素

（一）人为因素

当前，我国的城市人口数量在逐渐增加，在这样的情况下给城市的发展带来了一定的影响。地铁的价格比较低，并且是一种高效的交通工具，因此选择乘坐地铁的人数比较多，在这样的情况下如果地铁运营秩序组织不当，就会产生地铁拥挤、混乱等问题，严重者就导致乘客被挤得站立不稳而摔倒，出现扶梯大面积客伤或没有安全门时掉落轨道被列车碾压的现象。因此，应该从地铁的安全角度出发，保障地铁的正常运行。因此，应该从乘客行为为出发点和落脚点，合理有效控制乘客的数量及走行路径，防止发生客流对冲，着重关注上下班的高峰时期。

（二）列车本身因素

从效率上来说，地铁是一种比较高效的交通工具。但是，地铁在运营的过程中，会因为自身的原因发生一些安全事故，比如列车脱轨、安全门故障或机械故障等问题，因地铁乘客数量比较多，这些问题的产生会在某种程度上加强事故的危害性，并造成巨大的损失。因此，地铁公司应该从地铁的安全性为出发点和落脚点，按照规定定期地对地铁列车进行检查与保养，为防止出现地铁安全事故做好准备。由此可见，列车本身存在的问题是我国地铁运营中安全的重要影响因素。

（三）地铁供电方面

地铁想要正常运营就应该以电力为支撑，因此，供电设备出现故障就会严重影响地铁的正常运营。我国的上海地铁就曾出现过因停电导致长时间出现暂停运营的情况，之后对该事件进行详细的调查，总结出原因就是因为地铁的供电问题，导致变电站的开关出现跳闸。因此，地铁供电问题也是地铁运营安全的重要影响因素。应该引起相关部门及人员的重视。

三、加强地铁运营安全管理的措施

（一）建立安全风险管理控制系统

想要保证地铁能够正常地运营就应该建立健全的安全风险管理控制系统，只有完善的风险控制系统才能够使地铁运营得更加安全。因此，为了更加有效地进行安全风险管理，就应该从风险管理的流程为出发点和落脚点，保证风险的管理模式更加稳定持续，须依据相应的管理流程编制指引程序，落实每一位人员的责任，增强相关工作人员的管理意识。主要包括以下几个流程：第一，识别和定级危害。可以依据相关工作经验和运营知识，对危害程度进行定级，并找出危害造成的具体原因；第二，记录危害，并制定补救的措施。聘请专门的管理和控制人员制定出专门的危害补救措施；第三，对危害和补救的措施进行验证，主要包括危害的频率和程度；第四，对危害的补救措施进行相应的审批。对风险管理进行相应的分析和研究，审批的主要内容为成本效益和风险缓减的效果；第五，对实施补救的措施进行相应的监督和控制，在完成风险的管理和控制下，形成相应的措施，急需向管理分析部门进行相应的汇报；第六，对风险进行审核。并把审核结果作为风险等级的基础。通常情况下，把地铁的风险分为R1，R2，R3，R4四个等级，需要对这些等级进行审核，R1、R2等级的审核周期为六个月，R3、R4等级的审核周期为12～24个月。

（二）构建监控和自动报警系统

构建监控和自动报警系统是加强地铁安全运营管理的一项重要措施，此项系统能够使得地铁的运营更加安全，因此，在进行监控的过程中应该严格按照自动报警系统，使系统能够真正成为保护地铁安全的重要工具。监控和自动报警系统能够在一定程度上保护全线的车站、通信信号楼、车辆段等，并且監控和自动报警系统呈现出组网灵活、接线简单、扩展方便、容易维修的特点，针对以上特点，构建监控和自动报警系统符合发展的趋势。现阶段，地铁车站中安装的电脑急速机能够监控和管理地铁中的全部消防设施，再通过编制好的程序，对地铁车站中存在的消防设施能够进行更加快速的扫描和搜检。同时，在站台内部还应该设置相应的CCTV视频传输系统。通过设立监控设备的方式监控车站的各个方位，实行无死角监控，这样的设置就能够收集地铁站中的全方位数据和信息，当发生紧急事件的时候，乘客就可以启动自动报警设施，通知车站，进而采取相应的救助措施。

四、结论

综上所述，地铁在当今成为一种较为高效和快速的交通工具，应该加强对地铁的管理重视。想要地铁有效的运行就应该健全安全风险管理控制系统、构建监控和自动报警系统、加强对乘客以及相关工作人员的安全教育工作，从这三方面就能够保证地铁正常和高效地运营。

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