宁波港域内集卡“油改气”减排节支效果评价

陶学宗 张秀芝

内集卡“油改气”是国内外集装箱港口减排节支的重要举措。2009年，宁波港域启动内集卡“油改气”项目。经过8年的持续改造，至2017年底，宁波港域已拥有液化天然气（liquefied natural gas，LNG）内集卡570辆。据报道，与柴油内集卡相比，宁波港域每辆LNG内集卡每年可减排二氧化碳[1]，节约成本近10万元，减排节支效果显著。值得注意的是：上述结果仅考虑终端排放和能耗成本，而忽略燃料从油井到油箱产生的二氧化碳排放量以及内集卡改造成本和碳交易成本，可能导致内集卡“油改气”的减排节支效果被高估，使得港口企业和政府部门的决策人员难以正确认识内集卡“油改气”的减排节支效果，不利于科学决策。鉴于此，本文在综合考虑能耗成本、内集卡改造成本和碳交易成本的基础上，引入燃料生命周期评价[2]和费效分析[3]理念，改进活动-结构-能耗强度-排放系数（activity-structure-intensity-fuel，ASIF）方法[4]，建立内集卡“油改气”减排节支效果评价模型，并以宁波港域为例进行实证分析，以期为港口企业和政府部门的决策人员正确认识内集卡“油改气”的减排节支效果及科学决策提供技术支持。

1 宁波港域内集卡“油改气”概况

宁波港域是宁波舟山港的重要组成部分，其集装箱码头主要分布在北仑港区、穿山港区、大榭港区和梅山港区，分别由宁波北仑国际集装箱码头有限公司、宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司、宁波港集团北仑第三集装箱有限公司、宁波大榭招商国际码头有限公司和宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司经营。宁波港域集装箱码头岸线总长9 367 m，共有大型集装箱深水泊位28个，配备桥吊114台、轮胎吊327台、内集卡1 200多辆，堆场面积近420万m2，设计年集装箱吞吐能力超过2 000万TEU。2017年宁波港域完成集装箱吞吐量2 357万TEU，比上年增长13.9%，增长率比全国平均增长率高出5.6个百分点。

2009年12月19日，原宁波港股份有限公司与浙江新捷中油天然气利用有限公司签订宁波港LNG集装箱牵引车项目合作框架协议，标志着宁波港域内集卡“油改气”项目正式启动。2010年，宁波港域率先大范围实施内集卡“油改气”项目，建成浙江省首座LNG加气示范站，并投入使用23辆LNG内集卡（见表1）。2011年，宁波港域投入运行的LNG内集卡达到122 辆，LNG内集卡使用规模排名当年全国港口首位。到2017年底，宁波港域共建成并投入使用5座LNG加气站，分别位于北仑第二集装箱码头、穿山港区、梅山港区、北仑集卡运输服务基地和珠江路停车场;LNG内集卡保有量达到570辆，比2010年增加547辆。

2.2 数据采集

根据2017年8月24―26日对宁波舟山港相关集装箱运输企业的实地调研，宁波港域柴油内集卡的平均能耗强度为1.028 L/TEU，LNG内集卡的平均能耗强度为0.958 kg/TEU，每辆LNG内集卡改造成本的年均分摊费用为0.95万元。在此基础上，通过查询相关网站，结合宁波港域的统计资料，得到研究所需的其他相关数据（见表2）。

2.3 结果分析

根据表2和式（1）～（6），计算得到2013―2017年宁波港域内集卡“油改气”的减排节支情况（见表3）。2013―2017年，宁波港域内集卡“油改气”共减排二氧化碳3.81万t，平均每年减排二氧化碳0.76万t;共节支654万元，平均每年节支130万元;就每辆LNG内集卡而言，平均每年减排二氧化碳17 t，平均每年节支1 600元。上述计算结果明显小于既有的减排节支数据（见表4），主要原因是：在既有的减排节支数据的计算过程中，未考虑燃料从油井到油箱产生的二氧化碳排放量以及内集卡改造成本和碳交易成本等因素，导致内集卡“油改气”的二氧化碳减排量和节支额被不同程度地高估。

减排节支效果比较

3 结束语

LNG内集卡在宁波港域集装箱码头场内运输和绿色港口建设中发挥了重要作用。本文引入燃料生命周期评价和费效分析理念，建立更为客观的内集卡“油改气”减排节支效果评价模型，从而避免现有研究中内集卡“油改气”减排节支效果被高估的问题。对宁波港域的实证分析结果表明，该方法具有可行性和有效性，对评价其他港口内集卡“油改气”减排节支效果有一定的借鉴价值。

参考文献：

[1] 周波. 宁波港口集卡“油改气”项目启动[N]. 中国水运报，2009-12-23（3）.

[2] 陶学宗，吴琴，尹传忠. 国际集装箱内陆段铁路运输链碳排放量估算[J]. 交通运输系统工程与信息，2018，18（2）：20-26.

[3] 隽志才. 运输技术经济学[M]. 5版. 北京：人民交通出版社，2013.

[4] LEE S， C蒐INE M L. Transportation and CO2 emissions： flexing the link―a path for the World Bank[R]. Washington DC： World Bank， 1999.

[5] 劉晓蓉，巢志红，朱鹏宇. 上海洋山港LNG牵引车节能减排及效益分析研究[J]. 交通与港航，2017（3）：45-47.

[6] 索晨. 集装箱码头碳排放核算及低碳发展方案研究[D]. 广州：华南理工大学，2016.

（编辑：张敏 收稿日期：2018-10-09）