氢都争夺战

牛一龙

自诩“中国车都”的武汉正在争夺一张新名片。2018年1月19日，武汉氢能产业发展规划建议总体方案院士专家咨询会在武汉开发区召开。武汉正大力布局規划氢能产业，将以武汉开发区为核心，打造“氢能汽车之都”“世界级新型氢能城市”。已有多位武汉人大代表、政协委员呼吁，大力发展氢能汽车产业，省市区媒体均大幅报道：到2025年，武汉将产生3-5家国际领先氢能企业，建成加氢站30-100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1万-3万辆的运行体量，氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。

身处中三角重镇的武汉不是第一个抢注氢都的城市。2016年12月29日，吉利汽车的发源地浙江省台州市宣称要成为氢能产业第一城。台州氢能小镇面向全球氢能源产业资源，以制氢、储运与加注、转化、应用产业链为纽带，构建以产业+资本+技术+服务为一体的氢能产业载体体系。设立100亿元规模的氢能产业发展基金，联合有100余家同行企业的氢能产业联盟，共同开发建设台州氢能小镇项目。台州首开建设氢能小镇先河。这是国际氢能潮流中的中国特色。

同处长三角的江苏如皋看在眼里。2017年4月，利用中国国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会暨产业发展大会在京举行机会，如皋宣称正着力开展氢能特色小镇建设，规划面积4.35平方公里，定位为全产业链要素完备、环境和谐、智慧低碳、健康长寿等功能叠加的国内领先、世界知名的氢能特色小镇、中国氢能和新能源汽车综合示范先锋、江苏新兴产业发展最佳实践平台和面向未来的氢能社会前瞻体验区，2017-2019年投资近70亿元，小步快走，分步实施。

看到中三角的武汉和长三角的台州、如皋都在争夺氢都，珠三角的佛山笑了。2014年5月底，广东省新能源汽车产业基地在佛山市南海丹灶挂牌，这是广东省唯一的燃料电池和氢能技术核心部件产业基地。2015年，丹灶率先启动加氢站的规划建设工程。全国第一个商业化运营的加氢站在丹灶启用。这也是继北京、上海、郑州、云浮后全国第五个加氢站。 2017年9月7日，科技部、联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式在丹灶举行。

正当佛山试水氢能汽车商业化之际，2018年1月19日，上海化学工业区与上汽集团战略合作框架协议签约，共同推进燃料电池汽车产品的商业化运营，将上海化学工业区打造成氢能示范基地，并开展各类燃料电池汽车示范运行及智能网联汽车示范运行。预计今年交付的氢燃料电池汽车将达到400辆。

中国氢能产业化研究专家张锐明博士总结此轮氢都抢夺热的特点是“热闹、乐见其成、大浪淘沙、综合因素制胜”。燃料电池汽车资深研究人士吴大鹏则认为，地方政府吹牛不上税，是新的大跃进。

不赞成一哄而上，没有技术没有资金没有人才，光靠炒作不行。中国汽车情报研究员级高级工程师程振彪说，全国各地掀起新一轮造氢能汽车热，首先应该承认这是好事，这符合发展新能源及清洁汽车的潮流，这可避免纯电动汽车的不足和风险，当然要看到这里面也有风险，盲目可能形成泡沫。氢能源事业必须踏实苦干，实事求是才能成功。

回望14年前，国内汽车业的“消费热”、“投资热”，广州、长春、上海、北京、重庆、武汉等城市的汽车工业部门都提出要把本地建设成中国“底特律”的口号，甚至在一些中小城市也在一些场合和资料上提到自己是“中国的底特律”的字眼。

当前的氢都之争正如笔者14年前在中国汽车报发表的评论所说，叫什么不重要，抢什么不重要，用14年前全球汽车老大——通用汽车公司总裁瓦格纳说过的一段话来共勉：“客户在购买产品时，他们所关心的并不是企业的总部是设在上海、底特律，还是法兰克福，他们需要的是能以最佳的价格满足他们需求的好产品，这是我们所有的汽车企业都要面对的机遇和风险。”endprint