武汉

2017年11月25日起，武汉公共自行车将全面停运。这一消息引发了人们的广泛热议，武汉不少市民都为之可惜。

武汉市公共自行车最早始于2009年。由于收费低、站点多、车况好，项目运行之初很受市民欢迎。高峰时期，武汉上千个站点、近10万辆公共自行车参与运转，近100万人办卡租赁，甚至还出现过“一车难求”的火爆场面。随后，武汉模式被多地推广，“公共自行车”这个新生词语从武汉走向全国。然而，随着运营模式的变化，这个民生项目的状况逐渐恶化：多数站点无人值守，有的成了卖报售烟的商摊；后台租赁系统瘫痪，部分自行车有借无还；残存的自行车多是“缺胳膊少腿”的坏车。

2014年，武汉市组建国有独资企业武汉环投公共自行车服务有限公司。公司在武汉市城管委领导下，全权负责公共自行车项目的运营。为提高服务质量，公司做了很多尝试，包括开通24小时租还车运营模式、对站点实行改造、让中控柜具备手机和電动自行车充电功能。此后又配备了电动自行车充电桩，以及手机APP缴费功能。但种种努力，都未能扭转公共自行车经营下滑的颓势。数据显示，截至2017年3月底，武汉公共自行车投放车辆为4万辆，无论数量还是规模，都远不如往昔。

武汉环投公共自行车服务有限公司在公告中称，随着共享单车快速发展，70余万辆共享单车已遍布武汉，较好地满足了市民出行需求。为合理配置资源，经有关部门研究，决定停止公共自行车项目。

锐评：公共自行车在管理方面更有保障，也更有公信力。假如公共自行车也有共享单车的优点，用起来很方便，用手机一键搞定，那么它的竞争力会如何呢？答案不言而喻。因此，公共自行车无法维持运营，根本原因还是管理方式过于僵化，而不是它本身的模式有什么问题。endprint