新能源的昨天、今天和明天

徐世阔

昨天在政府保驾护航下，新能源的入市已经不可抵挡。今天的政策退坡将给企业带来更多的竞争压力。但是明天造车新势力的入场，可能给行业重新洗牌。

昨天，政策保驾护航新能源迎来发展

过去的一年中我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。新能源汽车发展势头强劲。

多项利好政策刺激新能源汽车市场。尽管对于新能源汽车市场来讲，用户需求这一内因是带动销量增长的主要因素，但不可否认的是，2017年，国家和地方推出的一系列相关政策也对新能源汽车销量在年底的大幅增长起到一定的刺激作用。并且在银行贷款方面新能源汽车占优势。

2017年10月，中国人民银行、中国银行业监督管理委员会发布了修订后的《汽车贷款管理办法》 。自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%， 商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。由此可见，无论是商用还是自用，新能源汽车贷款最高发放比例均高于传统动力汽车。

并且自即日起，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目錄》实施管理。而2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税的政策继续有效。这次公告的发布，使得新能源汽车免征购置税这项利好政策再度延长了3年。

今天，政策退坡已定国产新能源车企真正考验来临

新能源汽车补贴政策计划将加速退坡力度，提升补贴准入门槛，这对于国产新能源汽车企业来说将是一大考验。 近几年新能源汽车呈爆发式增长，然而事实是这些新能源汽车的销售高度依赖国家和地方的补贴，在2017年1月份由于新能源汽车补贴政策延后一下子就暴露了国产新能源汽车竞争力不强的弱点，当时的数据显示新能源汽车销量排名前两名是丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎，销量分别有4112辆、2784辆，第五名、第六名则是凯美瑞混动和雅阁混动，而国产新能源汽车的销量出现大幅度下滑。

2018年国家对新能源汽车的补贴大幅退坡，很可能会导致国产新能源汽车的销量出现较大幅度的下滑，能否保持这三年高速增长的势头将存有较大的疑问，而对于国产新能源汽车企业来说它们需要走出此前高度过于依赖政府补贴推动发展的温室，真正依靠自身的实力参与市场竞争，这显然是一场考验。

明天，造车新势力入场加大行业竞争

尽管新能源补贴逐渐退坡将令新能源市场的竞争集中在技术领先、规模效应更强的头部车企中，但是新进入汽车行业的新造车势力仍看好这一市场，经过两年多时间的筹备，近期，新造车企业集中进入量产阶段。

有互联网造车背景的小鹏汽车首款量产新车正式下线。尽管总部在广州的小鹏汽车已经与广东肇庆政府达成合作协议，将在肇庆打造投资上百亿元的智能新能源汽车整车项目，建成后整车生产的能力将达到10万辆/年。但是为了能够让首款量产车尽快落地，小鹏汽车选择让海马汽车为其代工生产。目前的小鹏汽车已经可以上路，这批产品为小规模生产，主要用于测试和优化，明年将向大众提供2.0版产品。

同样拥有自己生产工厂的威马汽车也亮相了自己的首款量产车型，该车是一辆纯电动智能SUV，最大续航里程可达600公里，具备丰富的智能交互功能，起步价格位于20万元区间。目前威马汽车位于温州的智能制造工厂已完成所有主体厂房土建建设，全面进入设备安装及调试阶段，预计2018年一季度小规模量产下线。

造车新势力推出的产品密集上市，将迎来第一轮的市场检验，如果不能获得消费者认可，那么企业生存依赖的融资将难以为继。与传统汽车企业相比，新造车企业几乎没有试错的机会，虽然现在新造车企业多达几十家，未来能够生存的企业数量将非常少。

所以在今天新能源汽车补贴的退坡将迫使国产新能源汽车企业提升自身的技术实力，并根据用户的需求研发汽车产品，而不再是依靠政府的补贴来生存，显然是有利于行业整体良性发展，并加速优胜劣汰。造车新势力的入场虽然给新能源汽车市场带入了更多的活力，但是同时也带来了更多的行业竞争压力。所以未来的新能源竞争不仅仅是资本和科技研发的竞争，更是占领市场时间的竞争。看谁能在政策退坡之前站稳脚跟，谁就能继续生存。endprint