2017年中国品牌这几个特征，展现出了不平常的技术实力

2018-02-28李俊杰

汽车周刊 2018年1期

李俊杰

智能

汽车智能化的兴起，首先要归功于上汽。早在2016年，上汽与阿里巴巴聯合研发的“斑马系统”就在新车型上进行了普及，并大胆的以“互联网汽车”的概念进行推广。

除了上汽，很多车企早几年也看到了这一趋势，并着手在进行研发。随着上汽的“斑马系统”的走红，越来越多的中国品牌加入到“智能互联”这一阵营中来。在2017年，中国品牌汽车的智能互联全面爆发。语音识别、实时互联、在线听歌、在线地图等功能，几乎成为了一些自主新车的标配。奇瑞的Cloudrive，吉利的G-NetLink，哈弗的“i-pilot”智慧领航自动驾驶系统等等，呈现百花齐放的态势。

在汽车所搭载智能互联系统的使用体验上，中国汽车品牌已经远远超过国外品牌，这跟中国领先世界的互联网技术有很大关系。中国有互联网消费的深厚土壤，中国消费者已经形成了互联网消费习惯，各种使用场景也非常健全。

跟手机一样，随着技术的迭代和硬件的升级，汽车的“智力”也越来越强大，在某些方面甚至超过了人的能力。上汽的斑马系统能识别“我想看星星（打开天窗）”这样的模糊指令，奇瑞的Cloudrive 3.0甚至识别几十种方言，而北汽的NOVA-LINK连“倒鸭子（道牙子）”这样的口语都能识别出来。更加厉害的是智能化已经向自动驾驶领域延伸，哈弗的“i-pilot”智慧领航自动驾驶系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准，目前正在进行路试，有望在2020年后投产。

安全

一直以来，中国车企都在努力造一款合格的车，如果能在这个基础上做出一些个性化的优点，几乎是一种奢望，直到长城提出安全的概念。“安全就是最大的豪华”，2017年，这句话几乎成了长城汽车董事长魏建军的口头禅。

2017年10月13日，在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室，全新哈弗H6按照全新CATARC技术规范进行翻滚试验，这也是中国品牌SUV首次公开最严翻滚试验。

长城旗下的高端品牌WEY，对安全的追求更是达到苛刻的地步。2017年7月21日，WEY VV7作为中国品牌首次公开小重叠碰撞测试的车型，在车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动评价均得到“Good”级别。

2017年8月31日，WEY品牌首款紧凑型SUV VV5成为国内第一个参考美标静压测试的品牌，并获得”PASS”成绩通过测试。

长城这么大张旗鼓的强化自己的安全基因，一方面是在宣传上走产品差异化道路，找一个独特卖点；另一方面，他们在产品打造上确实有这个实力。

这么些年来，自主车企不乏再安全评测中拿高分的车型，但由于产品定位和成本的考虑，同一家车企在不同车型的安全性上有不同的重视程度。唯有长城将安全作为基本要求，在哈弗、WEY的全系产品上都引入了安全的概念。事实上，无论是市场销量，还是产品品质，就连业内人士也给长城较高的评价。安全不仅是一个宣传策略，更是企业实力的彰显。

性能

我们在这里说的性能车，并非赛道上的产物，而是站在大众化的汽车市场角度上来说的，因此，我更愿意将其归为广义性能车的范畴。比如说大众高尔夫R、丰田86、福特野马等等这些被称为“平民超跑”的车型。跟一般的家用轿车相比，它们动力和操控性更强，价格也在普通人能承受的范围内。

如果中国车企要想造性能车，就有点自不量力，俗话说“还没学会走，就想学会跑”。然而如果造一台轻度性能车，中国车企还是有这个实力的。

在2017年，上汽名爵推出了全新名爵6，主打的就是性能化概念。轿跑式的车身风格，号称6秒破百的加速，无不为这款车打上了性能车的标签。另外还有2.0T发动机+TST 7挡自动变速箱动力组合、XDC弯道动态控制系统、后多连杆是独立悬架、航空级铝制底盘设计、225/45 R18普利司通赛车级轮胎等配置的使用，为这款产品提供了性能上的支持。