轨道交通前期线站位研究及其影响分析

刘青春

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610000）

0 引言

城市轨道交通研究和设计一般分为项目前期研究、建设设计两个阶段。其中前期工作主要包括：线网规划、建设规划、工程预可行性研究报告、工程可行性研究报告。做好前期工作，后面的建设之路才会比较顺利。城市轨道交通前期工作不仅要与城市总体规划、城市综合交通规划、城市发展趋势相符，同时还要考虑到工程可实施性，避免因某些控制因素导致方案发生较大调整，同时工程规模也出现较大变化，给工程建设造成较大影响。本文结合具体工程案例，分析轨道交通前期线站位方案在满足功能的基础上，其关键控制点对工程可实施性的影响，以避免因后期方案调整过大而导致规模、投资变动过大，从而给项目审批带来风险。

1 工程概况

某城市25号线是线网中新增的一条普速线路，支撑北部发展带，联系二圈层片区，增加沿线片区的轨道覆盖率，加强横向联系，串联南北向的轨道线路。规划线路全长36.9km，共设车站29座，平均站间距约1.29km。

2 线路方案

此次研究区间原规划方案：线路出龙华站后，沿东环一路－贝尔路敷设，依次下穿在建华盛龙荟名庭高层、富豪新村。线路长约5.0km，设站5座，线路周边多为住宅、商业用地。

在建华盛龙荟名庭由5栋100～160m的品质住宅，1栋120m的商务公寓及1栋150m的高端写字楼组成，规划线路从其下方穿过，工程实施难度极大；富豪新村位于东环一路和二路路口，现状多层老旧楼房林立，建筑间距较小，协调实施难度较大。

研究提出了工业路方案：线路出龙华站后，沿人民路－工业路－贝尔路敷设，避让壹城中心和在建高层建筑（见图1）。

图1 线路方案比选示意图

表1 方案比选综合分析表

综上所述，工业路方案避让了在建高层建筑和富豪新村住宅密集区，工程可实施性强。不过线路调整范围约5km，占线路总长度调整比例较大（见表1）。

由此可见，在前期方案研究过程中，应重点考虑工程可实施性较低的关键点，同时结合城市总体规划优化线路走向，避免后期方案调整规模过大。

3 站位方案

原车站方案：线路出油松站后，沿东环一路敷设，在富豪新村前设站，之后下穿富豪新村后转至贝尔路敷设。富豪新村站位于东环一路和二路路口，现状多层老旧楼房林立，建筑间距较小，协调实施难度较大。

结合线路优化、城市旧改更新项目，在水斗村地块内设置车站，提高地块的综合开发价值，利用大宗用地的商业开发，减少轨道交通的拆迁成本，减少工程总投资。同时在五和大道路口加站，增强轨道交通的服务范围（见图2）。

图2 富豪新村站优化示意图

在前期方案研究过程中，可以结合城市发展、三旧改造等优化车站位置、数量，减少拆迁，增加覆盖范围，避免因某些关键点导致整个项目无法推进。

4 结语

根据国办发〔2018〕52号《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行，原则上不得变更，规划实施期限不得随意压缩。在规划实施过程中，因城市规划、工程条件、交通枢纽布局变化等因素影响，城市轨道交通线路功能定位、基本走向、系统制式等发生重大变化的，或线路里程、地下线路长度、直接工程投资（扣除物价上涨因素）等较建设规划增幅超过20%的，应按相关规定履行建设规划调整程序。

由此可见，前期方案的可实施性和稳定性，对于整个项目的推进是极其重要的。要避免因后期方案与建设规划方案调整过大，引起工程规模及投资估算大量增加而给项目的审批带来一定风险，从而影响项目的实施及推进。

要加强轨道交通项目的前期研究工作，依据地形地貌、地质情况、环境敏感点、工程实施条件及地铁运营组织条件等，进行线位、站位、场段优化比选研究，并在研究过程中充分征求政府及沿线相关部门的意见，确定线站位方案。