奔驰GLC260 coupe两前座椅调节不正常

河南/王志力

车型：配置274发动机、9速自动变速器。

行驶里程：12058km。

故障现象：客户反映两前座椅不能正常调节。

故障诊断：接车后同客户一起验证故障现象，发现两前座椅调节正常，经询问客户得知，在日常使用中经常出现调节左前座椅时，右前座椅会向相反的方向移动。有时一两天出现一次，有时好几天也不出现，故障现象的出现没有规律性。经初步检查该车的配置情况是，装配两前电动调节座椅，有座椅加热功能，未配备座椅通风和座椅记忆功能，左前座椅开关未装配调节右前座椅的按钮。由于没有故障现象，于是建议客户把车留店观察并进一步检查。

┃图1 读取的故障码

经过反复试车后，故障现象终于出现了，当调节左前座椅向前移动时，右前座椅会向后移动，调节左前座椅向后移动时，右前座椅向前移动。但如果调节左前座椅的靠背，那么右前座椅靠背会和左前座椅的靠背同向移动。当按下两前车门上的座椅加热按钮后，1s后加热指示灯就熄灭了（座椅加热不能用）。

连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图1所示。

首先根据故障引导进行检测，故障引导提示，关闭点火开关，将插头1从控制单元N25/5（驾驶员座椅加热器控制单元）上拔下，然后接通点火开关并测量2号和8号针脚之间的电压，但是经过查阅车辆配置得知，该车装配的应该为N32/1（驾驶员座椅控制单元），而N25/5为驾驶员座椅加热器控制单元，未装配座椅记忆组件，并且未装配电动调节式驾驶员座椅。说明故障引导存在错误。

┃图2 座椅调节网络图

故障现象短时间出现后就又消失了，只好本着先易后难的原则进行检查，先对左前车门控制单元、右前车门控制单元、后SAM控制单元进行了升级，但是故障现象依然存在。从网络图（如图2所示）上看出，左前车门或右前车门上的座椅调节开关信号通过LIN线传送到相对应的车门控制单元，然后通过CAN B传送到后SAM控制单元，后SAM控制单元又通过LIN线将信号传送到两前座椅控制单元，座椅控制单元通过促动相应的电机实现座椅的调节。后SAM控制单元是信号的采集者并且是座椅调节信号的主控单元，怀疑是后SAM控制单元内部程序紊乱，发送了错误信号，造成两前座椅向相反的方向移动。于是就更换了后SAM控制单元，之后多次试车一切正常，本以为故障就此解决了，谁知第二天再次试车时，故障现象再次出现了。

为了彻底排除故障，对整个信号传输线路进行仔细排查。当故障出现时，进入左前车门控制单元查看实际值，操作左前座椅开关时，实际值能够正常变化，而此时进入右前车门控制单元查看右前座椅的实际值，实际值没有变化，说明座椅开关调节信号是正确的。根据维修经验判断，两前车门控制单元损坏的可能性是比较小的，但为了保险起见，还是和正常车调换了两前车门控制单元，但试车故障依然存在。接着找出后SAM控制单元的电路图进行测量，首先检查了K40/5保险丝盒内的f466及f465保险丝，都正常。测量PWR-1和PWR-2插头的电压，都在12.3V，正常。测量HR插头的16号针脚（后SAM的15供电）的电压为12.3V，也正常，如图3所示。使用HMS990测量CAN B波形，在故障出现时，波形没有异常变化，这基本可以说明座椅调节信号从开关发出，到左前车门控制单元，再到后SAM控制单元这一路是正常的。

┃图3 后SAM控制单元的电路图

┃图4 LIN线电路图

后SAM控制单元的LIN线信号自34号针脚发出，通过Z节点Z137/1z1将LIN线信号传送至N32/1（驾驶员座椅控制单元）、N32/2（前排乘客座椅控制单元）、N25/4（前排乘客座椅加热控制单元）、N25/5（驾驶员座椅加热控制单元）、N25/17（前部座椅加热器控制单元）。根据车辆的配置不同，该车只有N32/1和N32/2，如图4所示。实际测量后SAM控制单元到两前座椅控制单元之间的LIN线阻值，为1Ω左右，也正常，检查插头及插针，都无松旷现象。

难道是座椅控制单元坏了？又和正常车调换了两个座椅控制单元，遗憾的是故障现象依然存在。就检查的结果来看，调换了所有的相关控制单元，测量了相关联的线路，没有任何问题。排查至此，故障陷入僵局。在没有排查方向的情况下，拔下右前座椅控制单元上的插头，准备把线束一根一根的排查，当轻轻拽动控制线（LIN线）时，LIN线从插针上脱开了，经仔细检查发现，线束出厂时没有压接牢固，存在虚接现象，故障位置如图5所示。更换插针后重新装复，多次试车，故障没有再出现。

┃图5 故障点位置