新款奔驰E300行驶中仪表各种报警

四川/丁玉中

车型：213底盘，配置274四缸直喷涡轮增压发动机。

VIN：LE4ZG4JB0HL××××××。

故障现象：行驶中仪表各种报警，停车后启动无反应。

故障诊断：车辆是背车入厂，但是进厂后启动一切正常，仪表并没有报警。看来是一个偶发故障。连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码如图1～图9所示。

乍一看故障码，看不出什么名堂，但是仔细分析还是能看出一些端倪，在CAN-B和外围CAN的故障码中分析可以得出，大致的问题还是出在CAN-C或者FLEX-E上。问题的大致方向找到了就好办了。对于偶发的故障只有经过不断地测试和模拟，是最好的方法了。多次在烂路不平的路面上测试，果不其然，故障现象出现了，如图10所示。

可以看出仪表确实是各种报警，出现故障时挂挡无反应，并且启动时没有电机声。查看相关实际值，发现点火开关里面的驾驶授权也不正常如图11、图12所示。

驾驶授权在ME、ETC都不正常，看来这就是引起故障的根本原因。但是这不能确定哪个控制单元有问题啊！看来故障点还是有点不好找啊！转念一想，既然是驾驶授权不能通过，那么就要找引起不能通过的原因，但是在点火开关的驾驶授权一栏，发现它的驾驶授权是正常的，如图13所示。

实际值说明点火开关的驾驶授权是没有问题的，看来问题出在驾驶授权的发送路线上。那就要找出具体出在了哪个部件或者线路上，现在就要搞懂驾驶授权的传输路径，驾驶授权的传输路径如图14所示。

┃图1 故障码1

┃图2 故障码2

┃图3 故障码3

┃图4 故障码4

┃图5 故障码5

┃图6 故障码6

┃图7 故障码7

┃图8 故障码8

┃图9 故障码9

┃图10 仪表报警

┃图11 实际值1

┃图12 实际值2

┃图13 实际值3

钥匙的驾驶授权先到点火开关，再通过Flex E到N127再到ME，所以问题的关键点就出在了点火开关、Flex E相关部件上，检查点火开关的实际值是正常的，就可以排除点火开关的故障了，接下来就要排查Flex E上的部件了，Flex E上有哪些部件呢？如图15所示。

驾驶授权的传输路径，参照实际值，点火开关N73的驾驶授权正常，而变速器和发动机控制单元中的驾驶授权不正常，说明故障很可能出现在驾驶授权传输的路径上。但是诊断Flex E的故障只能测试电阻，测量电阻是不能带电测量啊，此故障又是偶发的，很显然用测量电阻的方法是行不通的，只有测量电压了，Flex E的BM电压为2.5V，BP电压为2.6V，这只是一个大概的，官方是没有测量电压的技术标准的，看来也只有采用此方法了。

分析清楚了故障的原理，方向就找到了，但是此故障为偶发故障，不好诊断。客户投诉车辆过烂路时，故障出现的比较频繁。多次测试烂路，果不其然，车辆在过一个大坑时故障重现了，此时测量BM电压为3.5V，BP电压为4.7V，很显然是不正确的，这种电压往往是有虚电的存在的。看来信号传输的路径上是有虚电的存在，要么是线路，要么是部件。再结合客户说此车出过大事故，看来很有可能是事故修复时装配有问题。再查看传输路径，问题的关键点找到了，就是在N80和N127上，拆开N127检查没有问题，拆开N80时，有了惊喜的发现，发现其插头是松的，它的锁止销没有卡进去，问题终于找到，原来是一起人为故障。恢复插头，多次试车，故障消除。

故障总结：此故障虽然是一起人为的装配故障，但是它给了我们一个很好的启示，就是从实际值出发解决故障，原理和实际值相结合来诊断故障，这样才能分析清楚一些偶发的故障。

┃图15 Flex E总线网络图