法拉利California T F154BB发动机结构原理与维修（六）

辽宁/陈东波

二十二、前一代法拉利F40涡轮增压器的应用

前一代法拉利F40涡轮增压器的应用如图85所示。

（一）推进压力的控制

右侧Motronic通过一个电磁阀管理推进压力的控制。事实上，废气闸阀的打开不仅由弹簧刚性完成，还需进行机电操作。

我们已经拟定了推进压力曲线，以允许所有可能条件中的发动机最佳使用，如图86所示。

考虑最大机械应力和热应用，突出了发动机的所有功能限制。

然后右侧Motronic必须控制废气闸阀，在所有条件下尽可能地接近理想推进压力，如图87所示。

┃图85 涡轮增压系统

┃图86 推进压力曲线

推进压力曲线连续可变，取决于多种参数，尤其取决于进气温度。实际上，当温度升高超过一定阈值，压力将减小，反之亦然。如果压力处于危险区域，警告灯点亮以显示过压警报，如果压力继续增大，将需要切断燃油以保护发动机的完整性。

┃图87 理想推进压力

1.超增压条件

右侧Motronic通过超增压策略，允许在限制时间段中更佳和更快的推进控制。

2.废气闸阀剖面

废气闸阀具有固定调节，取决于弹簧的预载，可以由废气闸阀电磁阀旁通。

（二）涡轮增压器（如图88所示）

┃图88 涡轮增压器

两个发动机缸组均有一个IHI RHB 53 LW 涡轮增压器。排出气体引至涡轮，以高速旋转。然后与涡轮同轴的离心压缩机将空气压缩，通过中间冷却器将其送至进气歧管。

左侧压缩机供应右侧缸组，反之亦然（穿过进气歧管）。连接压缩机转子和涡轮转子的轴通过发动机油润滑，而涡轮增压器轴承外壳由发动机冷却剂冷却，如图89所示。

（全文完）