中国铁建：高铁贴地飞行的坚实力量

2018-02-24张盖伦

科学之友 2018年11期

张盖伦

中国高铁之所以能做到既快又稳，除了列车车辆本身采用了多项高科技技术之外，高质量的线下工程也是一大重要保障，而这背后，被称为“铁军”的中国铁建股份有限公司（下简称中国铁建）更是起到了决定性的作用。

据了解，中国铁建是中国高铁建设的主力军，承建了中国高铁52%的线路，并在建成的路段中诞生了两项世界纪录：486.1千米的最高时速和840千米的相对交会最高时速。不仅是高铁，在高速公路、城市轨道、长大桥隧、特大交通枢纽等建设领域，中国铁建同样创造了一个又一个奇迹。

多项超级工程撑起中国建设脊梁

在中国铁建的建设史上，有过不少令世人惊叹的超级工程，例如青藏铁路。

青藏铁路被称为全球海拔最高的铁路，其中在全长1 142千米的二期工程中，有960千米在海拔4 000米以上，是举世公认的“生命禁区”。在高寒缺氧的环境中，中国铁建几年如一日连续高强度工作，承担了青藏铁路全线全部的勘察设计任务、72%的路段和所有海拔4 900米以上越岭地段的施工任务。

青藏铁路建成后，和胡佛大坝、英吉利海底隧道、悉尼歌剧院等享誉全球的著名建筑一起，被国际权威机构评为“全球百年工程”。

长达1 776千米的兰新高铁，则堪称中国最复杂、最具挑战性的高铁线路。据了解，兰新高铁沿途所经地区包含了高原、高山、黄土、戈壁、沙漠、绿洲、湿地以及干旱、大风、极寒等各种地质类型和极端气候，其综合修建难度可见一斑，但中国铁建的勘测设计和建设者们，将这些难题一一化解，并一举创下7项世界之最。

举世瞩目的港珠澳大桥被业界称为“桥梁界的珠穆朗玛峰”，其中由中国铁建施工建成的拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，也是迄今为止世界上最大断面的公路隧道。在这条隧道工程中，中国铁建在暗挖段首创了“曲线管幕+水平冻结”的施工工法，其难度、规模和技术含量均刷新了世界纪录。

中铁十八局集团副总工程师潘建立说，拱北隧道集中了目前隧道建设的全部难题，“这样的工程就是在针尖上跳舞！”

而这样的“世界第一”还有很多。据统计，中国铁建建设了全国54%的普速铁路、52%的高速铁路、39%的城市轨道交通线和30%的高等级公路。其中建设的桥梁总长度达到1.9万千米，相当于在太平洋从南到北架设了一座大桥；隧道建设总长度达到1.7万千米，相当于在地球南北极间打通了一座隧道。

正是这一个个史诗般的超级工程，确立了中国铁建在业界的领军地位。

超级工程背后的“超级创新”

业界认为，从表面上看，这些“超级工程”不过是一些钢筋水泥和轨道的堆砌，但支撑起一个个“超级工程”的背后，却是中国铁建技术力量的“超级创新”。

在青藏铁路的修建过程中，中国铁建攻克了“多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧”三大世界性难题，形成了具有自主知识产权的高原冻土铁路成套修建技术。而在修建兰新高铁时，中国铁建填补了大风区高铁修建的技术空白，建立了路基、桥梁、防风明洞、接触网防风等综合防风技术体系，从根本上解决了大风灾害难题。

不仅如此，高铁接触网系统的技术难题也被中国铁建攻克。

2017年，中国铁建创建了时速350千米多弓受流国际高速接触网悬挂的标准形式，创造性地解决了1 950毫米宽弓制式下无交分线岔、六跨高速短分相和世界第一大跨距（95米）等世界性工程技术难题，全面实现了我国时速200～350千米接触网及受电弓成套装备及工艺技术的自主创新。

值得一提的是，我国是世界上湿陷性黄土分布最广、厚度最大的国家，而黄土特殊的工程特性为超大断面隧道设计与施工安全控制带来了世界性技术难题。

为此，中国铁建建立了大断面黄土隧道空间变形控制设计方法，创立了以三台阶七步开挖法为核心的大断面黄土隧道施工工艺，形成了大断面黄土隧道设计与施工成套技术。

事实上，随着中国高铁的迅速崛起，中国铁建已掌握时速350千米高铁的设计、施工等成套核心技术，拥有高寒、高原、复杂山区、特殊地质等条件下建造高速铁路的关键技术，且在无砟轨道、四电集成、大型站房等领域达到国际领先水平。

在特殊结构桥梁、长大隧道、水下隧道的设计及建造领域，中国铁建同样居于世界领先地位，设计、承建了中国第一座公铁两用的跨海大桥——福平铁路海峡大桥、中国铁路第一座以BIM方式施工的大瑞铁路怒江特大桥、世界最大直径单洞双层公路隧道——扬州瘦西湖隧道、世界上埋深最大的水工隧道群——四川锦屏水电站引水工程，以及中国首座采用沉管法施工的海河隧道等。

中国铁建研发的高速铁路900吨简支箱梁建造成套技术与装备，更是打破了国外技术垄断。据悉，该项成套技术和装备实现了我国高速铁路在各种工况下的簡支箱梁建造，是中国高铁桥梁建设的主导技术，为中国高速铁路网建设提供了有力的技术支持。